[实用新型]一种汽车前大灯用转向调光驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车前大灯用转向调光驱动装置，要解决的技术问题将最末的输出齿轮进行改型设计，消除齿轮配合间隙时，加工精度和装配精度要求高，制造成本高等，本实用新型包括壳体，壳体外部设有步进电机，壳体内部设有中间齿轮和输出齿轮；所述的输出齿轮包括输出轴，所述的输出齿轮的中心轴线和输出轴的中心轴线在同一条直线上。本实用新型的总体技术方案结构简单、体积小、能更好的消除齿轮之间的配合间隙，降低了对装配精度的要求，同时提高了工作精度，节约了生产成本，有效提高了性价比。

技术领域

本实用新型涉及机动车照明的调节配件领域，具体涉及一种汽车前大灯用转向调光驱动装置。

背景技术

汽车自适应前大灯系统（AFS，Adaptive Front-lighting System），是一种能够根据车辆的行驶工况自动调整其前大灯照射方向和角度的照明系统；它能帮助驾驶员及时观察到相应工况区域的路况，保证行车安全。汽车自适应前大灯系统AFS功能的实现，十分依赖于车载ECU控制和前大灯转向调光驱动装置的精确可靠工作。根据车辆转向的角度和方向，车载ECU向前大灯转向调光驱动装置发出指令，控制前大灯转向调光驱动装置在一定范围内左右转动，精确定位前大灯灯光的左右照射角度，满足转向工况下驾驶员对灯照路面区域的需求。

转向调光驱动装置，包括驱动电机和齿轮传动机构以及相应的封装壳体等；为了实现转向调光驱动装置精确的左右转动的定位角度，必须消除齿轮传动机构存在的齿轮配合间隙。现有技术中，不论是直齿轮传动还是蜗杆斜齿轮传动，基本都是将最末的输出齿轮进行改型设计，来实现消除齿轮配合间隙的目的。

专利EP1516182B1中，公开了一种转向驱动装置，使用的方法是将最末扇形输出齿轮拆分成两个：输出盘和压紧盘，并在两者中间加上U型弹簧，实现消除齿轮配合间隙的目的。这种结构，其输出盘和压紧盘是两个从动齿轮一起作为输出部件，对两者的加工精度和装配精度要求都很高，否则很难满足产品精确定位的要求；还有，作为被动受力部件，两者在工作时总存在受力不均匀的现象，容易造成零部件磨损。

专利CN105305717A中，公开了一种致使至少一个光学元件可动的致动器，使用的方法是将最后一级传动结构设计为蜗杆斜齿轮传动配合，最末的扇形输出斜齿轮与回复装置是一个整体，该技术方案利用回复装置施加在蜗杆上的轴向压力来实现消除齿轮配合间隙的目的。这种结构，其传动结构和回复装置较为复杂，蜗杆和斜齿轮的制造成本也很高，并且两者装配和工作定位精度必须要靠回复装置和外部支撑部件来配合满足，精确定位的影响因素过多。

在以上两个专利中，均是利用蜗杆斜齿轮传动和直齿轮传动结合的两级齿轮传动方案，其结构布置顺序相反；同时，由于这两个专利方案的电机均是置于壳体内部，很不利于电机的散热。

专利CN101219648B中，公开了一种转向驱动装置，使用的方法是将电机放在壳体外侧，利用三级直齿轮传动配合，来驱动车灯转向；该技术方案保护的重点是利用轴承支撑电机轴，减少晃动，但是没有提到消除齿轮配合间隙的设计。专利CN101219648B的技术方案，其传动结构达到三级，显得很复杂，其体积比前两个实用新型方案的要大；由于该技术方案没有提到消除齿轮配合间隙的设计，故其工作定位精度也会比前两个技术方案的低。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种采用两级直齿轮传动结构的汽车前大灯用转向调光驱动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种汽车前大灯用转向调光驱动装置，包括壳体，壳体外部设有步进电机，壳体内部设有中间齿轮和输出齿轮；所述的输出齿轮包括输出轴，所述的输出齿轮的中心轴线和输出轴的中心轴线在同一条直线上。

所述的输出齿轮和输出轴为一体成型结构。

所述的中间齿轮包括齿轮和双联齿轮，所述的双联齿轮上设有小齿轮，齿轮与小齿轮轴向卡接连接；所述齿轮的中心轴线和双联齿轮的中心轴线在同一条中心线上。