[实用新型]一种城轨用制动闸片

说明书

本实用新型公开了一种城轨用制动闸片，包括，背板、摩擦体和导热件；在背板的一侧上设置有导向孔、连接环和两排定位凹槽，两排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽为三角形结构；摩擦体与定位凹槽一一对应，并通过定位凹槽卡装在背板上，摩擦体上设置有安装孔；导热件通过安装孔贯穿摩擦体，且与摩擦体表面齐平；背板、摩擦体和导热件烧结成一体。本实用新型的背板上设置有若干摩擦体，且各个摩擦体交错分布，在每个摩擦体的几何中心贯穿有导热件，在制动时，本实用新型所述制动闸片，在制动时，具有耐高温、不易变形和开裂的优点，且背板和其上的连接环由碳素钢制备，并经镀铜处理，使得制动闸片相应具有高硬度、耐磨损和防锈的特点。

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种城轨用制动闸片。

背景技术

因占地空间小，造价成本低以及施工周期短等优点，单轨铁路受到国内外城市普遍使用，但是单轨铁路使用独立轨道，非传统铁路的两条平衡路轨，随着列车速度的不断提高，制动负荷越来越大，对制动闸片的强度要求也越来越高，且目前单轨制动闸片常用合成整体式闸片，导致列车在制动时，制动闸片不耐高温，高温的制动闸片在制动过程中与摩擦面刚性接触，导致其磨耗、变形严重，甚至出现开裂现象，影响列车在行驶过程中的正常制动。

实用新型内容

为了克服现有的制动闸片不耐高温，磨耗、变形严重等技术问题，进而提供一种城轨用制动闸片。

本实用新型所述的城轨用制动闸片，包括：背板、摩擦体和导热件；在背板的一侧上设置有导向孔、连接环和两排定位凹槽，两排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽为三角形结构；摩擦体与定位凹槽一一对应，并通过定位凹槽卡装在背板上，摩擦体上设置有安装孔；导热件通过安装孔贯穿摩擦体，且与摩擦体表面齐平；背板、摩擦体和导热件烧结成一体。

采用上述技术方案，在背板上设置有导向孔和连接环以固定制动闸片在列车上的位置，使得列车在行驶过程中不会因制动闸片移动影响制动效果；背板上设置有两排定位凹槽以限制摩擦体在背板上的位置，且两排摩擦体在背板上呈扇形并均匀分布，各个摩擦体均能够与摩擦面接触，使得列车在制动过程中，制动闸片受力均匀，减小单个摩擦体因受力过大而导致的磨耗和变形；在摩擦体的安装孔内，设置有轴向高度与摩擦体相同的导热件，导热件具有较高的热容量及热传导性能，即使列车速度运行速度较快，在制动过程中产生了很高的热量，导热件也能够迅速吸收热能，将热能转移到制动闸片的背板上并散发到空气中，降低摩擦体温度，减少摩擦体磨耗，使得制动闸片具有耐高温的特性；背板、摩擦体和导热件烧结成一体，使得制动闸片整体结构更加稳定，避免各构件在制动过程中移动、损坏。

优选地，导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称设置在背板的顶部。

采用上述技术方案，导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称分布，使得制动闸片在于列车连接时的位置更加固定，避免制动过程中制动闸片移动，影响制动效果。

优选地，连接环为空心柱体，连接环的一端贯穿背板，且与背板齐平，另一端悬空，悬空端的轴向高度小于摩擦体的轴向高度。

采用上述技术方案，连接环悬空端的轴向高度小于摩擦体的轴向高度，避免在制动时，连接环接触摩擦面，导致连接环的损坏，且影响制动效果。

优选地，背板为蝶形结构。

采用上述技术方案，相比于方形、圆形结构，蝶形的背板在满足工作要求的前提下，能够节省不必材料开支，节约生产成本。

优选地，摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构。

采用上述技术方案，摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构，正三角形为中心对称图形，采用正三棱柱结构的摩擦体安装在背板上能够有效利用背板的空间，避免因形状不匹配，导致摩擦体在卡装后，背板上有大量空余面积，导致单个摩擦体在制动过程中，受力较大，温度较高，易造成摩擦体损耗严重。