[实用新型]一种多翅主驱密封系统

说明书

本实用新型涉及一种多翅主驱密封系统，涉及盾构机技术领域。本实用新型的多翅主驱密封系统包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈、螺栓，弹性体密封圈上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片，翅片相对弹性体密封圈倾斜设置，相邻两块翅片之间的底部形成弧形槽，在弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋；压板包括第一压板和第二压板，压板为圆弧形压板，第二压板的纵截面呈角铁状，第二压板的一端倾斜设置，倾斜设置的一端与一侧翅片的底部紧密贴合，第二压板的弯折处与弹性体密封圈的底部侧缘相互扣合，螺栓穿过压板将弹性体密封圈固定在主驱壳体上。通过本实用新型的多翅主驱密封系统，减少了翅片受力不均发生外翻的问题。

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体涉及一种多翅主驱密封系统。

背景技术

盾构机在我国轨道交通及公路、市政水电等的隧道工程中发挥着巨大的效用，主驱动密封作为盾构机核心部件，目前多采用多翅型聚氨酯主驱密封，这种结构性能可靠产热量低、耐磨性好、密封补偿量大，经过多年实践证明是目前最可靠的一种主驱动密封机构。

但是，由于盾构机在工程施工的不断普及，对盾构机的功能不断提出新的要求，现有的盾构机用的多翅主驱密封系统在使用时，在高压情况下，由于密封系统的弹性和密封挤出间隙的双重作用，翅片易于发生外翻，进而导致密封失效；而且现有的盾构机主驱动密封设计压力等级为1MPa，无法满足海底施工的要求，只能采用成本较为昂贵的沉管隧道法替代。

现有设计如专利号为201320079650.0的实用新型公开的一种大型盾构机唇形密封圈，适用于盾构机转子和壳体间的密封。其大型盾构机唇形密封圈由壳体、唇形密封圈和转子组成，其中壳体为圆桶型，桶壁上均匀部有若干注油孔，唇形密封圈为圆桶型，由圆桶型密封环和圆环型密封唇边构成，密封唇边有若干个，每两个密封唇边间形成密封沟槽，密封唇边与唇形密封环的向下夹角在10-80度之间，唇形密封环通过螺栓、圆孔和压板固定在转子上。但是，存在以下问题：

1.圆环型密封唇边在弹性和密封挤出间隙的作用下受力不均，易发生圆环型密封唇边的外翻，导致密封失败。

2.压板为平板，在受力较大的情况下，螺栓与唇形密封圈的圆孔之间的张力较大，圆孔容易发生变形走位，严重可能导致圆孔破裂，进而导致密封失败。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新型的技术方案以解决上述技术问题，具体为一种多翅主驱密封系统。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种多翅主驱密封系统，其结构包括主驱壳体、压板、弹性体密封圈、螺栓，弹性体密封圈上设有与弹性体密封圈位于同心圆位置设置的翅片，翅片相对弹性体密封圈倾斜设置，相邻两块翅片之间的底部形成弧形槽，弧形槽内设有连接支撑相邻两块翅片的肋筋；压板包括第一压板和第二压板，压板为圆弧形压板，第二压板的纵截面呈角铁状，第二压板的一端设有斜面，斜面与一侧翅片的底部紧密贴合，第二压板与弹性体密封圈的侧缘相互扣合，所述压板通过螺栓固定在主驱壳体上，压板将弹性体密封圈固定在主驱壳体上。通过设置肋筋结构，通过翅片间的肋筋将力分散，使得翅片受力均匀，此外，第二压板倾斜设置的一端与翅片底部紧密贴合，保证了与之紧密贴合的翅片底部的形状。

作为优选，第一压板的纵截面呈角铁状，第一压板与弹性体密封圈侧缘相互扣合，增加了固定弹性体密封圈的稳固性，也可以选用普通压板。

作为优选，第一压板至少为2块，第二压板也至少为2块，第一压板拼接为圆环状，第二压板拼接为圆环状，压板分段拼接，更加利于生产和使用，避免一体制造由于误差导致安装困难等问题。

作为优选，位于同一弧形槽内的肋筋均匀分布设置，有利于分散力时更加均匀。