[实用新型]后拖钩总成的固定结构

说明书

本申请公开了一种后拖钩总成的固定结构，该固定结构包括拖钩本体和固定件，所述固定件的内表面具有第一焊接面、第二焊接面及第三焊接面，所述固定件的外表面具有第四焊接面、第五焊接面及第六焊接面；所述固定件设置于车辆的后纵梁组件内，并且所述固定件通过所述第一焊接面、第二焊接面及第三焊接面与拖钩本体焊接固定，所述固定件通过所述第四焊接面、第五焊接面及第六焊接面与车辆的后纵梁组件焊接固定。本申请提高了固定件与车辆的后纵梁组件之间及固定件与拖钩本体之间的连接强度，使后拖钩总成能够非常牢固地焊接于车辆的后纵梁上，防止车辆在遇到瞬间加速或超大坡度等复杂工况下，后拖钩与车身的连接处断裂的状况。

技术领域

本申请涉及车辆的后拖钩技术领域，具体涉及一种用于车辆的后拖钩总成的固定结构。

背景技术

汽车后拖钩属于汽车的备用零部件，一般在其他车辆需要拖车时才会发挥其作用。在各种不同的车型上，后拖钩的结构也大不相同，有螺栓连接方式，也有焊接折弯钢管方式等。

但是，目前市面上流通的各种车型的汽车后拖钩的固定结构往往都只是刚过法规要求，只能满足一般工况下的拖车要求，一旦遇到瞬间加速或超大坡度等复杂工况，后拖钩与车身的连接处便会开裂、损坏。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够避免在遇到瞬间加速或超大坡度等复杂工况时后拖钩与车身的连接处开裂的后拖钩总成的固定结构。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种后拖钩总成的固定结构，其特征在于，包括，

拖钩本体。

固定件，所述固定件的内表面具有第一焊接面、第二焊接面及第三焊接面，所述固定件的外表面具有第四焊接面、第五焊接面及第六焊接面。

所述固定件设置于车辆的后纵梁组件内，并且所述固定件通过所述第一焊接面、所述第二焊接面及所述第三焊接面与所述拖钩本体焊接固定，所述固定件通过所述第四焊接面、所述第五焊接面及所述第六焊接面与车辆的后纵梁组件焊接固定。

优选地，所述固定件具有安装部、连接部和固定部，所述安装部通过所述连接部与所述固定部连接；所述固定部的底部与车辆的后纵梁组件的底部紧密接触，所述安装部与车辆的后纵梁组件的底部之间设置有间隔；所述第一焊接面、所述第二焊接面及所述第三焊接面分别设置于所述安装部。

优选地，所述安装部设有安装槽，所述拖钩本体设置于所述安装槽内，所述第一焊接面、所述第二焊接面及所述第三焊接面设置于所述安装槽的内壁。

优选地，所述安装槽的底部设置有通孔。

优选地，所述第四焊接面设置于所述固定部的底部。

优选地，所述固定件的两侧向上弯折形成所述第五焊接面及所述第六焊接面。

优选地，车辆的后纵梁组件包括防撞梁连接板和纵梁后段加长板，所述防撞梁连接板固定于所述纵梁后段加长板内，所述固定件通过所述第四焊接面、所述第五焊接面和所述第六焊接面与所述防撞梁连接板焊接固定。

优选地，所述固定件设置有第一折弯部，所述防撞梁连接板设置有第二折弯部，所述纵梁后段加长板设置有第三折弯部，所述第一折弯部与所述第二折弯部之间、所述第二折弯部与所述第三折弯部之间分别设置有间隙。

优选地，所述固定件与所述防撞梁连接板之间、所述防撞梁连接板与所述纵梁后段加长板之间分别设置有电泳进液口，所述防撞梁连接板和所述纵梁后段加长板的底部分别设置有沥液孔。