[实用新型]通用型乘用车爆胎应急安全装置

说明书

本实用新型公开一种通用型乘用车爆胎应急安全装置，包括第一钢带片、第二钢带片、长度连接片、两长度调节片及多个宽度调节片；该第一钢带片的一端与第二钢带片的一端通过TPMS连接片连接在一起，第一钢带片的另一端与第二钢带片的另一端通过螺栓连接在一起，该第一钢带片上沿长度方向依次间隔开设有多个第一卡孔，第二钢带上沿长度方向依次开设有多个第二卡孔，每一第二卡孔和每一第一卡孔中均卡装有按扣；本产品能有效填充轮毂凹槽，防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽，采用98％覆盖凹槽，在产品受到外来压力时，产品受力均匀，不会变形导致产品失效，配合采用长度调节片和宽度调节片，通过不同组合，适合乘用车所有车型所有规格的轮毂，通用性非常好。

技术领域

本实用新型涉及乘用车领域技术，尤其是指一种通用型乘用车爆胎应急安全装置。

背景技术

目前，乘用车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。

在实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。为此，目前出现了有乘用车爆胎应急安全装置，然而，现在市面与乘用车爆胎应急安全装置都是与轮毂型号一对一设计产品，产品型号受到限制，通用性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种通用型乘用车爆胎应急安全装置，其能有效解决现有之乘用车爆胎应急安全装置通用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种通用型乘用车爆胎应急安全装置，包括有第一钢带片、第二钢带片、多个长度连接片、两长度调节片以及多个宽度调节片；该第一钢带片的一端与第二钢带片的一端通过TPMS连接片连接在一起，第一钢带片的另一端与第二钢带片的另一端通过螺栓连接在一起，该第一钢带片上沿长度方向依次间隔开设有多个第一卡孔，第二钢带上沿长度方向依次开设有多个第二卡孔，每一第二卡孔和每一第一卡孔中均卡装有按扣；该多个长度连接片、两长度调节片和多个宽度调节片均为塑胶材质，多个长度连接片分别与对应的按扣扣合连接，且多个长度连接片依次排布在第一钢带片的内侧面和第二钢带片的内侧面上；该两长度调节片与对应的按扣扣合连接，两长度调节片分别位于第一钢带片另一端的内侧面和第二钢带片另一端的内侧面；该多个宽度调节片分别位于对应之长度连接片的一侧并与长度连接片卡扣安装连接。

优选的，所述第一钢带片、第二钢带片、TPMS连接片和螺栓均SUS304材质。

优选的，所述按扣、多个长度连接片、两长度调节片和多个宽度调节片均为耐高温PA66塑胶材质。

优选的，所述长度连接片、长度调节片和宽度调节片与轮毂接触面均具有防滑纹路。

优选的，所述TPMS连接片的两端均通过螺丝分别与第一钢带片的一端和第二钢带片的一端固定连接。

优选的，所述第一钢带片的另一端和第二钢带片的另一端均通过铆钉固定有一连接头，每一连接头上均固定有连接杆座，每一连接杆座上均固定有固定杆，该螺栓连接固定于两固定杆之间。

优选的，所述连接头为耐高温PA66塑胶材质，该铆钉、连接杆座和固定杆均为SUS304材质。

优选的，所述长度连接片的一侧面凹设有多个卡槽，该宽度调节片的侧缘凸设有多个卡块，该多个卡块分别卡于对应的卡槽中。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：