[实用新型]站台屏蔽门的多向限位挂轮组件及站台屏蔽门

说明书

本实用新型涉及一种站台屏蔽门的多向限位挂轮组件及站台屏蔽门，挂轮组件，包括行走轮架和安装在行走轮架上的两个以上的移动轮，还包括横向轮，所述的横向轮通过横向轮的轮轴安装在行走轮架上，横向轮位于移动轮的上方，并且横向轮的轮轴相对屏蔽门的导轨的轨道面垂直设置。站台屏蔽门的导轨上具有与横向轮配合的限位槽，多向限位挂轮组件的横向轮卡在限位槽内滚动。本实用新型的有益效果是：通过在挂轮上配置横向轮，并使横向轮嵌入导轨的限位槽，限制了挂轮垂直于门体方向的摆动，保证屏蔽门的正常开关，提高屏蔽门运行过程中的抗风压能力，从而提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种站台屏蔽门的多向限位挂轮组件及站台屏蔽门。

背景技术

现在地铁车站大部分为地下车站，在列车进站或出站的时候，由于列车的活塞效应和车站空调系统造成屏蔽门会受到较大的风压。

门体挂轮需要承受门体自重以及活塞风施加到门体上的正向风压。为了满足屏蔽门的高频高稳定性的要求，通常将挂轮和导轨设计成凹凸形状的结构，再配上防跳轮限制挂轮的纵向跳动。但是随着地铁列车车速的提高，考虑到追踪以及越行的工况将极大提高施加到屏蔽门的风压。常规挂轮的限位设计已越来越无法满足更为恶劣的实际工况，导致屏蔽门无法正常打开的频次逐步上升，大大影响了屏蔽门运行的稳定性和可靠性。

屏蔽门在正常开关过程中主要受到2个摩擦力：门体顶部挂轮与导轨之间的滚动摩擦、门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦。屏蔽门在较大风压的作用下，门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦力会增大很多，导致屏蔽门无法正常打开或关闭，致使列车无法正常进站或出站。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种站台屏蔽门的多向限位挂轮组件及站台屏蔽门，提高屏蔽门运行的稳定性和可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种站台屏蔽门的多向限位挂轮组件，包括行走轮架和安装在行走轮架上的两个以上的移动轮，还包括横向轮，所述的横向轮通过横向轮的轮轴安装在行走轮架上，横向轮位于移动轮的上方，并且横向轮的轮轴相对屏蔽门的导轨的轨道面垂直设置。

进一步限定，行走轮架呈L形，包括竖板和竖板顶部的相对竖板垂直的横板，移动轮安装在竖板上，横向轮的轮轴垂直安装在横板上。

进一步限定，行走轮架上具有腰孔，横向轮的轮轴穿过腰孔进行安装。

进一步限定，还包括同步带拖板、涨紧轮、连接板和门体挂板，同步带拖板安装在横板的上表面，用于与横板一起夹持同步带，门体挂板安装在竖板的下部，用于连接屏蔽门的门体，涨紧轮安装在连接板上，连接板安装在竖板上。

更进一步限定，行走轮架由钢板弯折而成，同步带拖板为铝型材，移动轮为深沟球轴承外包耐磨性橡胶，涨紧轮为深沟球轴承外包耐磨性橡胶，连接板为钢板，横向轮为深沟球轴承外包耐磨性橡胶，门体挂板呈L形，由钢板折弯而成。

一种站台屏蔽门，包括门体、门机梁、导轨和挂轮组件，导轨安装在门机梁上，多向限位挂轮组件安装在门机梁上，移动轮骑在导轨上，门体的顶部安装在挂轮组件上实现沿导轨滑移，门体的底部安装有导靴组件，其特征是：所述的挂轮组件为上述的站台屏蔽门的多向限位挂轮组件，导轨上具有与横向轮配合的限位槽，多向限位挂轮组件的横向轮卡在限位槽内滚动。

进一步限定，导轨包括上轨板、下轨板和侧轨板，上轨板、下轨板彼此平行的垂直固定在侧轨板的同一侧，导轨通过侧轨板安装在门机梁上，下轨板的上平面为轨道面，挂轮组件通过移动轮挂在下轨板上，限位槽位于上导板上。

进一步限定，导靴组件为滚动轴承导靴组件，包括安装板和滚动轴承，滚动轴承通过销轴固定在安装板上，使导靴组件与站台屏蔽门的门槛滚动摩擦。

进一步限定，安装板为平板，销轴垂直固定在安装板的底面，滚动轴承为深沟球轴承。