[实用新型]滑板车

说明书

本实用新型提供一种滑板车，包括把手组件、走线结构、车架组件和前轮组件，走线结构分别与把手组件、车架组件和前轮组件固定连接，所述走线结构包括第一管件、第二管件和第三管件，所述第一管件套设在第二管件中并可相对第二管件转动，所述第一管件一端与把手组件固定连接，另一端与前轮组件固定连接。本实用新型的滑板车具有可顺利导通线材且不会对线材造成损坏的优点。

【技术领域】

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种滑板车。

【背景技术】

随着时代的发展，人们开始选择更为健康的出行方式——滑板车。为了便于减少线材的损坏，人们会将线材经由滑板车表面进行连接、捆绑束缚，或将线材通过连杆连到把手处。

以上两种方式要么会导致线材被外界刮蹭、损坏，要么会导致线材在连杆中被磨损，均无法对线材进行较佳的保护。

因此，如何解决滑板车的线材可顺利导通且不会对线材造成损坏的问题，便成了解决的重点。

【实用新型内容】

为克服上述的技术问题，本实用新型提供了一种滑板车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种滑板车，其包括把手组件、走线结构、车架组件和前轮组件，走线结构分别与把手组件、车架组件和前轮组件固定连接，所述走线结构包括第一管件、第二管件和第三管件，所述第一管件套设在第二管件中并可相对第二管件转动，所述第一管件一端与把手组件固定连接，另一端与前轮组件固定连接，所述第一管件的轴心线所处方向与第二管件的轴心线所处方向平行，在第一管件、第二管件上分别开设有第一开口和第二开口，第一开口与第二开口相对开设，所述第三管件一端沿第二管件之第二开口边缘与第二管件固定连接，另一端与车架组件固定连接，第一开口的大小小于第二开口的大小，所述第三管件包括衔接筋及连接筋，所述第三管件由连接筋与衔接筋连接形成并形成有第三开口，第三开口的大小大于等于第二开口的大小，连接筋与衔接筋在第三管件的轴向方向上固定连接，且连接筋和/或衔接筋与第二管件固定连接。

优选地，在第二管件对应于第一开口处的径向截面上，第二开口边缘与其圆心形成一第二扇形区域，所述第一开口边缘与其圆心形成一第一扇形区域，所述第一扇形区域仅可在第二扇形区域内转动。

优选地，所述走线结构还包括两轴承，两所述轴承设置在第二管件的两端，所述轴承包括内圈和外圈，所述第一管件与内圈固定连接，第二管件与外圈固定连接，所述第一管件通过轴承相对第二管件转动。

优选地，所述走线结构还包括第一阻挡件与第二阻挡件，所述第一阻挡件固定设置在第一管件上，所述第二阻挡件固定设置在第二管件上，当第一管件相对第二管件转动时，第一阻挡件与第二阻挡件相互约束以限制第一管件相对第二管件转动的角度。

优选地，所述走线结构包括一限位凸起，所述限位凸起包括固定环与凸起，所述凸起与固定环的外沿固定连接，所述固定环套设固定在第一管件上，在所述第二管件上开设有一缺口，在缺口沿与第一管件的径向方向上的两端设置有限位挡片，所述凸起位于缺口与限位挡片之间，当第一管件相对第二管件转动时，凸起会被限位挡片阻挡，以限制第一管件相对第二管件转动的角度。

优选地，所述第一管件相对第二管件转动的角度为A，所述角度A为90－135°。

优选地，所述连接筋在第三管件轴向方向的截面形状为“U”形。

优选地，所述连接筋和衔接筋的数量均为两条，连接筋和衔接筋交替依次连接形成第三管件，两连接筋之间的距离为k，第二开口的最宽处为n，n：k＝(1.1－1.5)，两连接筋之间界定的直线与第二开口的最宽处界定的直线平行。

优选地，所述第一管件的两端设置有定位件，用于与把手组件和前轮组件固定连接。

优选地，所述连接筋为空心结构，其用于增加第三管件径向方向上的内部空间。