[实用新型]实现多动力源耦合的车用混合动力系统

说明书

本实用新型属于一种车用变速器，提供了一种实现多动力源耦合的车用混合动力系统，解决现有混联动力系统由于电动机转矩过大、转速过低，使得系统体积大、重量大、成本高的问题。该系统包括发动机、第一电机、第二电机、减速器、输出法兰盘；减速器包括减速器箱体、输入轴、输出轴、设在减速器箱体内的单向离合器、行星轮系、第一电机齿轮副、第二电机齿轮副；行星轮系包括太阳轮、行星架、齿圈、行星轮；输入轴一端设在减速器箱体上且与发动机输出相连，另一端设在齿圈上；输出轴一端与齿圈固连，另一端与输出法兰盘固连，每个行星轮外齿分别与齿圈内齿、太阳轮外齿啮合；第一电机被动齿轮设置在齿圈外侧面；第二电机被动齿轮与太阳轮同轴固连。

技术领域

本实用新型属于一种车用变速器，特别涉及一种实现多动力源耦合的车用混合动力系统。

背景技术

由于目前能源短缺和环境污染日益严重，节能、环保成为汽车发展的必由之路。混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其技术和市场处于一种蓬勃的发展阶段。

混合动力汽车与传统汽车及纯电动汽车相比，最大的差别在于动力系统。对于并联和混联混合动力汽车，动力耦合系统负责将多个动力组合在一起，实现多动力源间合理的功率分配并把动力传给驱动桥，动力耦合系统在混合动力汽车开发中处于重要地位，其性能直接关系到整车性能是否达到设计要求，是混合动力汽车最核心部分。行星轮系具有多自由度、输入输出灵活可控的特点，而且结构紧凑、体积小、速比大，因此被越来越多的混合动力汽车动力耦合系统所采用，这也是当今混合动力汽车动力总成发展的一种趋势。

现有的混联动力系统一般是采用一套行星齿轮机构，行星架与发动机连接，太阳轮与发电机连接，齿圈与电动机连接，并设置有用于驱动车辆的动力输出接口，这种结构可以发挥串联式与并联式的优点。但是由于齿圈的转速较低，所要求的电动机转矩势必很大，这种低速大扭矩的电动机使得混联动力系统体积大、重量大、成本高。

实用新型内容

为了解决现有混联动力系统由于电动机转矩过大、转速过低，使得混联动力系统体积大、重量大、成本高的问题。本实用新型提供了一种实现多动力源耦合的车用混合动力系统，通过内部的结构设计实现高效的传动，同时降低传动系统对电机转速和扭矩的要求，能够实现混合动力汽车多动力源的耦合。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种实现多动力源耦合的车用混合动力系统，其特殊之处在于：包括发动机、第一电机、第二电机、减速器、输出法兰盘；所述减速器包括减速器箱体、输入轴、输出轴，以及设置在减速器箱体内的单向离合器、行星轮系、第一电机齿轮副、第二电机齿轮副；所述行星轮系包括太阳轮、行星架、齿圈及多个行星轮；所述输入轴的一端通过轴承设置在减速器箱体上，且与所述发动机输出相连，其另一端通过轴承同轴设置在齿圈上；所述输出轴的一端与齿圈固连，另一端与输出法兰盘固连；所述单向离合器、太阳轮、行星架从靠近发动机到远离发动机依次设置在输入轴上，太阳轮套设在输入轴上，行星架与输入轴相连，且太阳轮和行星架同轴设置，至少三个行星轮沿行星架圆周方向分布，每个行星轮的外齿分别与齿圈的内齿、太阳轮的外齿啮合；所述第一电机齿轮副包括相互啮合的第一电机主动齿轮、第一电机被动齿轮；第一电机输入轴设置在减速器箱体上；所述第一电机主动齿轮设置在第一电机输入轴上，所述第一电机被动齿轮设置在齿圈的外侧面；所述第二电机齿轮副包括相互啮合的第二电机主动齿轮、第二电机被动齿轮；第二电机输入轴设置在减速器箱体上；第二电机主动齿轮设置在第二电机输出轴上，所述第二电机被动齿轮与太阳轮同轴固连；所述输入轴从第二电机被动齿轮的转轴中穿过。

进一步地，所述第一电机和第二电机均设置在减速器箱体远离发动机的一侧，且均位于输出法兰盘的上侧，可缩短横向尺寸，方便空间布置，降低传动系统对电机的设计和制造要求。

进一步地，所述第一电机和第二电机以输出法兰盘为对称轴对称分布。