[实用新型]压力缓冲设备

说明书

本实用新型涉及一种压力缓冲设备，该压力缓冲设备具有壳体，在壳体中构造有至少部分空心筒状的凹陷，凹陷划分成第一区域和至少一个第二区域。该压力缓冲设备还具有容纳在凹陷的第一区域中的且在第一区域中相对于壳体沿凹陷的纵向可移动的活塞和至少部分容纳在凹陷的第二区域中的活塞杆，活塞杆通过其面向活塞的端部区域与活塞相连，并且至少在面向活塞的端部区域具有中空腔，中空腔通过设置在活塞中的通孔与由凹陷的第一区域和活塞定义的中空腔流体连接，其中在活塞杆中集成缓冲机构，以便对活塞相对于壳体的运动进行缓冲，其中，活塞杆至少部分并且在中空腔的区域中构成缓冲机构的壳体。

技术领域

本实用新型涉及一种压力缓冲设备、尤其气动液压设备。根据本实用新型的一种实施方式，其尤其涉及一种构造为即使在动态冲击负载下也可逆设计的防冲击装置形式的压力缓冲设备。

背景技术

通过轨道车辆技术已知的是，在多节式车辆中的各个车厢之间安装有防冲击装置，其例如设计为所谓的保险杠。所述构件的结构设计为，在与固定的或运动的障碍物、例如其他车厢对撞时该构件吸收能量并且由此应避免对车辆或装载物造成的损伤。该类型的保险杠主要应用在轨道车辆中，其中，通常使用一个或两个安置在端侧上的结构件，所述结构件的目的在于，吸收沿轨道车辆的纵向自外部作用在轨道车辆上的水平压力。

在此主要使用两种在轨道车辆上的保险杠。所谓的中央缓冲器是指一种防冲击装置，其布置在车辆的纵轴线上，从而在轨道车辆的每个端侧上仅有一个缓冲器位于缓冲梁的中央。此外还已知所谓的侧向缓冲器，利用所述侧向缓冲器分别使各两个缓冲器位于轨道车辆的端侧上。

由轨道车辆技术还已知的是，当所述车厢不通过转向架相互连接并且进而能够在车辆运行中改变两个相互耦连的车厢的间距时，例如在多节式轨道车辆中配有各个具有侧向缓冲器(“UIC缓冲器”)的车厢。该类型的侧向缓冲器用于，吸收并且缓冲在正常的车辆运行中、例如在制动时产生的冲击。

为了不仅在准静态缓冲时而且在动态负载下都能实现缓冲器的良好的缓冲特性，已知的是，使用所谓的气动液压缓冲装置，所述气动液压缓冲装置由气压弹簧与液压溢流系统的组合构成。

在这种传统的气动液压缓冲器的静态或准静态缩入时，缓冲器的气压弹簧件内部的填充气体、通常为氮气被压缩并且形成对缓冲盘的反作用力。在自外部作用在缓冲器上的力消除时，气体弹簧由此通过随后填充气体的膨胀而导致所谓的返回行程、也即缓冲器的再弹出。

在这种传统的气动液压缓冲器的动态负载时，额外地流动通过节流间隙的液压油或其他类型的液压液负责的是，通过在流动过程中在节流间隙上形成的压力降形成了符合动态力曲线的液压反作用力，所述液压反作用力反作用于导致缩入的冲击力。

该类型的气动液压缓冲器、例如在文献EP 2 535 237 A1中所详细描述的，具有的弊端在于，尤其缓冲器的外筒的构件尺寸和缓冲器的内筒(气压弹簧件)的构件尺寸必须分别与由于能量吸收所需的冲程相匹配，因此气动液压缓冲器整体地具有结构上相对较重且较大的结构形状。

文献EP 1 350 704 A1涉及一种用于在轨道车辆和轮式车辆上的悬挂设备的拉力/压力缓冲器。由现有技术中已知的拉力/压力缓冲器具有壳体和在一侧从壳体突伸出的活塞元件，所述活塞元件能够从零位开始分别克服弹簧装置和缓冲装置的阻力在两个方向上运动。为了缓冲活塞元件相对于壳体的总运动，设置统一的液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括包围活塞元件的环形的液压工作腔，所述工作腔通过与活塞元件固定相连的且在液压工作腔中密封地可活动导引的环形活塞被分成第一功能腔和第二功能腔，其中，两个功能腔通过至少一个溢流通道相互形成连接。

实用新型内容

相应地本实用新型所要解决的技术问题在于，提供上述类型的缓冲设备，所述缓冲设备与上述由现有技术已知的气动液压缓冲器相比具有紧凑且轻质的结构形状。

所述技术问题通过一种压力缓冲设备、尤其气动液压设备解决。