[实用新型]一种主动悬架装置

说明书

本实用新型公开了一种主动悬架装置，包括车架总成，ECU设置于发动机舱内，前高度传感器的上端置于车架总成的车身架上，前高度传感器的下端置于车架总成的下摆臂上，前加速度传感器置于车身架与车架总成的前减震器上，前CDC减震器带空气气囊固定在车身架的上端两侧，气泵带五连阀安装于车身架纵梁内侧油箱前端，后高度传感器上端与车身架纵梁连接，后高度传感器下端与车架总成的上拉杆连接，后空气气囊设于车架总成的钢制弹簧处，后CDC减震器安装在车身架的下端两侧，后加速度传感器安装在车身架的第七横梁上，储气罐吊挂于车身架纵梁下端面；本实用新型的目的是提供一种简单的全主动的主动悬架装置，以提高整车操控性能。

技术领域

本实用新型属于悬架领域，具体涉及一种主动悬架装置。

背景技术

传统的悬架系统是由导向机构、弹性选件、减震器等主要部件构成，其工作原理主要是承载和传递车身与车轮(车桥)之间的力和力矩，衰减地面传来的冲击，主要的原理是将路面的激励转换为弹性元件的弹性势能，再将弹性势能被动的转化为减震器的热能，近年来市场上也涌现出了空气弹簧代替传统弹簧钢弹簧，他对悬架刚度的线性感较好，也出现了一些阻尼被动可调节的悬架系统。但这些悬架系统都是在传统的被动悬架的基础上进行了优化，都存在着一定的局限性。悬架系统的性能优劣直接影响到整车的操稳与平顺性能，上述不管是传统被动式悬架还是优化后具有一定主动功能的半主动悬架，均只能在一定的工况下发挥比较好的作用，无法兼顾其他的工况。其主要原因是其悬架的刚度特性和阻尼特性不是实时可调的，不能跟根据不同的使用条件、不同的工况，适应性调节悬架刚度及阻尼。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种简单的全主动的主动悬架装置，以提高整车操控性能。

本实用新型所提供的技术方案是：一种主动悬架装置，包括车架总成，还包括ECU、前高度传感器、前加速度传感器、前CDC减震器带空气气囊、泵带五连阀、后高度传感器、后空气气囊、后CDC减震器、后加速度传感器和储气罐；

所述ECU设置于发动机舱内，所述前高度传感器的上端置于所述车架总成的车身架上，所述前高度传感器的下端置于所述车架总成的下摆臂上，所述前加速度传感器置于所述车身架与所述车架总成的前减震器上，所述前CDC减震器带空气气囊固定在所述车身架的上端两侧，所述气泵带五连阀安装于所述车身架纵梁内侧油箱前端，所述后高度传感器上端与所述车身架纵梁连接，所述后高度传感器下端与所述车架总成的上拉杆连接，所述后空气气囊设于所述车架总成的钢制弹簧处，所述后CDC减震器安装在所述车身架的下端两侧，所述后加速度传感器安装在所述车身架的第七横梁上，所述储气罐吊挂于所述车身架纵梁下端面。

作为本实用新型的一种改进，所述车架总成的侧面安装有备胎。

有益效果：

本实用新型运用在实车上，能够弥补传统悬架无法调节的不足，能够有效的提高整车的操控性和舒适性，并能保证车辆在空满载状态相同的整车姿态，使其性能更贴近于设计状态。

附图说明

图1为本实用新型在车架总成上的布置图；

图2为本实用新型的悬架部件的位置关系示意图。

图中：1-ECU，2-前高度传感器，3-前加速度传感器，4-前CDC减震器带空气气囊，5-泵带五连阀，6-后高度传感器，7-后空气气囊，8-后CDC减震器，9-后加速度传感器，10-储气罐，11-车架总成。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1和图2所示，本实施例中的一种主动悬架装置，包括车架总成11，还包括ECU1、前高度传感器2、前加速度传感器3、前CDC减震器带空气气囊4、气泵带五连阀5、后高度传感器6、后空气气囊7、后CDC减震器8、后加速度传感器9和储气罐10；