[实用新型]一种用于中卡转向系统的转向摇臂

说明书

本实用新型提供了一种用于中卡转向系统的转向摇臂，所述转向摇臂分别与转向器输出轴、转向拉杆和中间拉杆连接，其特征在于：所述转向摇臂的中部设置有用于与转向器输出轴连接的花键孔；所述转向摇臂的一端设置有用于与转向拉杆连接的第一锥孔，转向摇臂的另一端设置有用于与中间拉杆连接的第二锥孔。采用本实用新型的转向摇臂，有利于使转向系统结构更紧凑，驾驶室尺寸更小。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种用于中卡转向系统的转向摇臂。

背景技术

转向摇臂是车辆转向系统中的一个重要零件，主要用于传递方向盘的转向力矩以使转向车轮偏转一定角度实现车辆转弯的动作。目前，具有双前桥的商用车的转向传动系统主要采用附图1和附图2所示的安装结构，转向器28安装在车架纵梁21的外侧，转向器28输出轴的延伸方向与车架纵梁21相对，转向摇臂22的上端开孔并套装在转向器28输出轴上；柄杆23的上端通过柄杆支座24与车架纵梁21转动连接；转向拉杆25的一端与转向摇臂22的下端转动连接，另一端与前桥26连接；中间拉杆27的一端与转向摇臂22的中部转动连接，另一端与柄杆23的下端转动连接。由于转向器输入轴的位置决定了方向盘的位置，方向盘的位置又影响驾驶室的宽度尺寸，而上述结构中转向器输入轴与车架纵梁距离较大，所以使得方向盘的位置距车辆中轴线较远，驾驶室宽度尺寸较大，驾驶室不紧凑，特别对于中卡这类驾驶室较小的商用车来说，问题更突出。如果采用转向器28输出轴的延伸方向与车架纵梁21相背的方式，可使转向器输入轴与车架纵梁21的距离有效减小，使方向盘的位置更靠近车辆中轴线，减小驾驶室的宽度尺寸，但是，如果仍然采用上述转向摇臂22及其安装方式，存在中间拉杆27运动过程中与转向器的壳体干涉问题，从而影响转向传动系统的正常工作。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种中卡转向摇臂，以解决现有技术中，转向系统结构不紧凑、占用横向空间大，进而造成车辆驾驶室尺寸不紧凑的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种用于中卡转向系统的转向摇臂，所述转向摇臂分别与转向器输出轴、转向拉杆和中间拉杆连接，其特征在于：所述转向摇臂的中部设置有用于与转向器输出轴连接的花键孔；所述转向摇臂的一端设置有用于与转向拉杆连接的第一锥孔，转向摇臂的另一端设置有用于与中间拉杆连接的第二锥孔。

进一步地，所述转向摇臂的前、后表面分别设置有一个减重槽。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于本实用新型的转向摇臂配合用于转向器输出轴背离车架纵梁的安装结构，转向器的输入轴轴心与车架纵梁的距离减小，方向盘与车辆中轴线的距离减小，驾驶室的尺寸可以制作得更紧凑；另一方面，配合上述新的转向系统安装结构，采用转向摇臂的中部与转向器输出轴连接，转向摇臂的两端分别与转向拉杆和中间拉杆连接，中间拉杆位于转向器的上方，转向拉杆位于转向器的下方，当转向拉杆或中间拉杆运动时，可有效避免与转向器壳体干涉；转向摇臂上的减重槽将有利于车辆的轻量化设计。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术转向传动系统的安装结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的结构示意图

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型的安装结构示意图；

图6为图5的俯视图。