[实用新型]钢弹体格梁式型钢桥梁伸缩装置

说明书

本实用新型提供一种钢弹体格梁式型钢桥梁伸缩装置，包括位于伸缩缝两侧的两个边梁，还包括至少一个中梁以及至少两组托梁组，中梁与托梁组固定连接，每一托梁组的两端分别采用滑动承压支座以及活动钢球支座固定于伸缩缝的两侧，每一中梁与和其正对的边梁或者另一中梁之间均采用防水胶条连接，于每一边梁的下方以及每一中梁的下方还均竖直固定有节点板，且相邻两个节点板之间均通过钢板簧弹性体连接。本实用新型中，一方面可适应桥梁的多向变位要求，稳定性与约束性均非常好，另一方面采用钢板簧弹性体连接节点板，不但使用寿命长，且钢板簧弹性体共同分解桥梁伸缩量，能平衡中梁所承受的部分水平力，并传递竖向剪力，同步性好。

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩缝，尤其涉及一种钢弹体格梁式型钢桥梁伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用。国家标准《道路工程术语标准》(GBJ124-1988)和交通行业标准《公路工程名词结构术语》(JTJ 002-87)对桥梁伸缩装置的定义为：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面结构变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。

常用的桥梁伸缩装置按照体系可以分为：①模数式桥梁伸缩装置；②梳齿板桥梁伸缩装置，如普通梳齿板桥梁伸缩装置、单元式多向变位梳齿板桥梁伸缩装置、模块梳齿板式多向变位桥梁伸缩装置等。《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327-2016)又将模数式伸缩装置中等于、小于80mm的形式分类为“异形钢单缝”。

目前市场中的异型钢模数式伸缩装置，所存在的纵向伸缩间隙大、伸缩不均、冲击力集中、跳车严重、混凝土易碎、伸缩部件损坏率高、制造费用大等现象较为突出。特别是对悬索桥、斜拉桥，及斜、弯桥，由于桥梁结构不可避免存在多向位移，因此使用过程中已严重暴露出不适应横向及多向变位要求的缺陷。而对竖向变形要求高，纵、横向变位大的斜拉桥、悬索桥等，传统桥梁模数式伸缩装置则难以满足其多向变位的要求。

传统的毛肋式伸缩装置材料采用聚氨酯压缩弹性体，传统模数式桥梁伸缩装置采用橡胶剪切弹簧。相关技术引入中国后，由于国内材料工艺相对不过关，因此，作为弹性控制主要构件的聚氨酯压缩弹性体或橡胶剪切弹簧，存在材料工艺不过关，耐久性相对较差等问题。同时，以聚氨酯压缩弹性体或橡胶剪切弹簧作为弹性控件的国产化模数式桥梁伸缩装置，无论是试验检测还是实际使用中也一定程度存在伸缩缝各模伸缩均匀性和同一性相对较差等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢弹体格梁式型钢桥梁伸缩装置，旨在用于解决现有技术中至少部分问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种钢弹体格梁式型钢桥梁伸缩装置，包括位于伸缩缝两侧的两个边梁，两个所述边梁相对设置，还包括依次设置于两个所述边梁之间至少一个中梁以及横跨所述伸缩缝且位于所述中梁下方的至少两组托梁组，且沿所述伸缩缝的长度方向各所述托梁组依次间隔分布，所述中梁与所述托梁组固定连接，每一所述托梁组的两端分别采用滑动承压支座以及活动钢球支座固定于所述伸缩缝的两侧，两个所述边梁分别安设于所述滑动承压支座与所述活动钢球支座上，每一所述中梁与和其正对的所述边梁或者另一所述中梁之间均采用防水胶条连接。

进一步地，于每一所述边梁的下方以及每一所述中梁的下方还均竖直固定有节点板，各所述节点板与所述托梁组错开设置，且相邻两个所述节点板之间均通过可水平伸缩的钢板簧弹性体连接。

进一步地，每一所述中梁与和其相邻的中梁或者边梁之间具有沿所述伸缩缝长度方向依次分布的多个所述钢板簧弹性体，且相邻的两个所述钢板簧弹性体之间相向设置或者相背设置。

进一步地，所述钢板簧弹性体为A字形结构或者弓形结构。