[实用新型]电动车两挡自动变速器

说明书

本专利涉及汽车变速器技术领域，公开了一种电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，后排太阳轮固定在输入轴上，前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，前排太阳轮轴与输入轴转动连接，前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，行星架连接有行星架制动器，内齿圈带动差速轴转动。本方案的换挡速度更快，能实现的传动比范围大，可应用的场合较多，利于推广；双排行星轮机构啮合齿数多，能够传递更大的扭矩，承载能力更强。且未采用同步器，避免了换挡过程中同步器的磨损，解决了换挡性能不佳的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体是一种电动车两挡自动变速器。

背景技术

纯电动汽车作为新能源汽车的代表是汽车产业实现节能与环保的重要突破口。为了最大限度的发挥电机性能，需要一种新的变速器结构来传递动力，使电动汽车达到较好的动力性和经济性要求，故需要开发出一款应用于电动汽车的新型两挡自动变速装置。目前，纯电动汽车大多采用单电机和固定传动比的减速装置，部分采用两挡自动变速器。固定传动比的减速装置不能同时满足车辆在起步、爬坡与高速行驶等工况下的经济性和动力性，远远实现不了电机的高效率驱动性能要求。

中国公告号为CN105020349A的专利文件公开了一种电动汽车用两挡机械自动变速器，包括两挡机械变速器、换挡操纵机构，两挡机械变速器的结构：在变速箱体内平行支撑有输入轴、输出轴，动力电机的输出轴直接驱动变速器输入轴；变速箱体内设置有低速挡齿轮组和高速挡齿轮组及同步器，通过换挡操纵机构控制同步器选择低速挡或高速挡或空挡位。

该实用新型的换挡同步器位于传递扭矩较大的输出轴，对换挡同步器的强度要求较高不利于轻量化和延长装置使用寿命,且通过换挡同步器分别连接低速挡齿轮组和高速挡齿轮组实现换挡，容易导致换挡的过程中出现卡顿，从而导致换挡性能不佳。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种电动车两挡自动变速器，以解决现有技术中采用换挡同步器实现换挡的方式导致换挡性能不佳的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，所述差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，所述双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，所述后排太阳轮固定在输入轴上，所述前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，所述前排太阳轮轴与输入轴转动连接，所述后排行星轮与后排太阳轮啮合，所述前排行星轮同时与后排行星轮、前排太阳轮和内齿圈啮合，所述后排行星轮和前排行星轮均转动连接在行星架上，所述前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，所述行星架连接有行星架制动器，所述内齿圈带动差速轴转动。

基础方案的有益效果：1.本方案采用双排行星轮机构配合两个制动器实现两挡变速，与现有技术中的利用同步器连接低速挡齿轮组和高速挡齿轮组实现换挡相比，本方案中采用一个行星轮机构，通过分别对行星机构中的不同部件进行制动，只需要控制制动器的制动或者释放，不需要与另外的结构进行匹配，从而实现换挡，本方案的换挡速度更快，明显优化了换挡过程中卡顿的问题。

2.本方案中采用一个行星轮机构以及两个制动器实现换挡，简化了变速器的结构，使得变速器更加轻量化，且未采用同步器，避免了换挡过程中同步器的磨损，使得本方案的使用寿命更长。

3.本方案采用双排行星轮机构可以通过改变两个太阳轮和内齿圈齿数的方式，灵活设计两个挡位传动比的分配，满足两挡自动变速器所有的速比要求。另外，双排行星轮机构啮合齿数多，能够传递更大的扭矩，承载能力更强。

4.电动汽车变速器在实际生产、使用过程中经常对产品进行改型设计，本方案在如需调整齿轮的中心距时，无需对壳体进行大的修改，可继承性好，进而降低产品成本和开发周期。