[实用新型]一种船舶辅助提速装置

说明书

本实用新型公开一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构，翼型升力结构的一侧为水平侧，另一侧为弧形侧，弧形侧的两端与水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自弧形侧至水平侧的厚度顺次减小；翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且翼型升力结构弧形侧始终朝向船舶船体前进的方向。通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用，实用性极强。

技术领域

本实用新型涉及船舶设计技术领域，特别是涉及一种船舶辅助提速装置。

背景技术

船舶航行速度取决于船舶所受到的航行阻力，阻力的大小与船舶吃水有很大关系，同一船舶吃水越深，阻力越大。而船舶的吃水深浅与船舶稳性有关，当吃水变浅，船舶稳性便会降低，抗风浪能力减弱，甚至倾俯。传统的水翼船是将翼型结构安装在船底部，船舶航行时翼型结构将整个船体抬升至水面以上，因此，只适用于小型船舶，而且抗风浪能力小，在风浪较大的情况下易于倾覆。而传统的减摇装置，虽然增强了船舶的抗风浪能力，但只起到减摇的作用，并无法起到抬升船体的作用，因此并不能增加船速。因此，如何保证在船舶稳定性不变的前提下减少船舶吃水、提高船舶速度，仍然是船舶建造业的难点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够在保证船舶稳定性不变的前提下减少船舶吃水、提高船舶速度、且适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行的船舶辅助提速装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构，所述翼型升力结构的一侧为水平侧，所述翼型升力结构的另一侧为弧形侧，所述弧形侧的两端与所述水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自所述弧形侧至所述水平侧的厚度顺次减小；所述翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且所述翼型升力结构所述弧形侧始终朝向所述船舶船体前进的方向。

可选的，所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈5°～80°。

可选的，所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈45°。

可选的，所述翼型升力结构的长度不小于所述船舶船体的宽度。

可选的，所述翼型升力结构靠近所述船舶船体的下方安装，所述船舶船体航行时，所述翼型升力结构始终位于船舶吃水线的下方。

可选的，所述船舶船体的两侧对称安装一对以上的所述翼型升力结构。

可选的，所述翼型升力结构的顶端宽度大于所述翼型升力结构的底端宽度，所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体固定安装。

可选的，所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体之间安装有加固装置。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，该船舶辅助提速装置在船舶船体的两侧安装后，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用。

此外，本实用新型采用船舶辅助提速装置与船舶船体的竖直轴线呈45°安装的方式，不仅可以起到减摇作用，而且可增强船舶抗风浪能力，实用性极强。

附图说明