[实用新型]一种车站备用电源系统

说明书

本实用新型公开了一种车站备用电源系统包括：电压转换单元，电压转换单元的输入端与车站的牵引电网连接以对牵引电网的交流电进行降压；整流稳压单元，整流稳压单元的输入端与电压转换单元的输出端连接以将交流电转换为直流电；逆变单元，逆变单元的输入端与整流稳压单元的输出端连接以将直流电逆变为交流电，逆变单元的输出端对车站的站内负载供电；控制单元，分别与整流稳压单元以及逆变单元连接以控制整流稳压单元以及逆变单元工作。在故障发生时，能够使用现有的牵引电网作为车站的备用电源对站内负载进行供电的目的，维持车站正常工作，并且电能质量优良，对站内负载的供电效果好。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通供电领域，尤其涉及一种车站备用电源系统。

背景技术

随着铁路网的快速发展，电气化铁路已经代替传统铁路成为主流，电气化铁路沿线设置有牵引电网专门对电力机车进行供电，显示屏、信号灯等站内负载通常使用公共电力网作为电源。

现有技术中，对于地点偏远、规模不大、人员不多的中小型站点，如果从公共电力网铺设电缆接引电源会产生高额的电网建设费用并且存在维护不便的问题，因此中小型站点的站内负载的电源主要是通过自动闭塞电力线路或电力贯通线路取得。当自动闭塞电力线路或电力贯通线出现故障时，车站发电机组作为备用电源对站内负载进行供电，然而车站发电机组供电存在响应时间长、电能质量低、供电效果差的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车站备用电源系统，在非自动闭塞电力线路或电力贯通线出现故障时，能够从牵引电网获取电能，快速、稳定地对站内负载进行供电。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车站备用电源系统包括：

电压转换单元，电压转换单元的输入端与车站的牵引电网连接以对牵引电网的交流电进行降压；

整流稳压单元，整流稳压单元的输入端与电压转换单元的输出端连接以将交流电转换为直流电；

逆变单元，逆变单元的输入端与整流稳压单元的输出端连接以将直流电逆变为交流电，逆变单元的输出端对车站的站内负载供电；

控制单元，分别与整流稳压单元以及逆变单元连接以控制整流稳压单元以及逆变单元工作。

进一步地，所述整流稳压单元包括分别与控制单元连接的第一整流桥臂、第二整流桥臂、第三整流桥臂以及第四整流桥臂，所述电压转换单元的第一输出端分别与第一整流桥臂的输入端以及第二整流桥臂的输入端连接，电压转换单元的第二输出端分别与第三整流桥臂的输入端以及第四整流桥臂的输入端连接，第一整流桥臂的输出端分别与第三整流桥臂的输出端连接以及逆变单元的正极输入端连接，第二整流桥臂的输出端分别与第四整流桥臂的输出端连接以及逆变单元的负极输入端连接。

进一步地，所述第一整流桥臂包括第一电感以及至少一个第一桥臂单元；

第一桥臂单元包括第一开关管、第二开关管、第一二极管、第二二极管以及第一电容；

第一开关管的输入端分别与第一二极管的阴极以及第一电容的一端连接，第一开关管的控制端与控制单元连接，第一开关管的输出端分别与第二开关管的输入端、第一二极管的阳极、第二二极管的阴极以及逆变单元的正极输入端或上一个第一桥臂单元连接；

第二开关管的控制端与控制单元连接，第二开关管的输出端分别与第二二极管的阳极、第一电容的另一端以及第一电感的一端或下一个第一桥臂单元连接；

第一电感的另一端与电压转换单元的第一输出端连接；

所述第二整流桥臂包括第二电感以及至少一个第二桥臂单元；

第二桥臂单元包括第三开关管、第四开关管、第三二极管、第四二极管以及第二电容；