[实用新型]一种动车组用故障显示电路及故障显示器

说明书

本实用新型涉及一种动车组用故障显示电路及故障显示器，包括稳压二极管、第一显示电路和第二显示电路，稳压二极管、第一显示电路和第二显示电路彼此并联在故障信息输入端和故障信息输出端之间；第一显示电路包括第一限流电阻、第一发光二极管和与第一发光二极管并联的第一电容；第一限流电阻的一端与稳压二极管的负极相连，另一端连接在第一发光二极管的正极和第一电容的一个极板之间，稳压二极管的正极连接在第一发光二极管的负极和第一电容的另一个极板之间，第一显示电路的结构与第二显示电路的结构相同。本实用新型用于降低故障显示电路的故障率，提高故障显示器的检测可靠性。

技术领域

本实用新型属于动车组故障显示技术领域，具体涉及一种动车组用故障显示电路及故障显示器。

背景技术

在各种型号动车组行车时，为便于定位及指示故障信息、动作信息及动作单元信息，设置有故障显示器（参见申请号201720321231.1公开的故障显示器），通过指示灯指示是否存在故障信息、动作信息及动作单元信息，故障显示器包括显示模块，该显示模块包括故障信息显示模块、动作信息显示模块和动作单元信息显示模块，显示模块与连接器电连接，连接器与总配电盘电连接，用于为故障显示器供电且为显示模块输入动车组设备故障信息，故障及动作信息显示模块共14个显示单元，其中11个显示单元使用，3个显示单元备用。现有的故障显示器中的各个显示单元的故障显示电路如图1所示，由限流电阻和发光二极管串联形成，在动车组实际运行过程中，由于动车组司机室复杂的电磁环境，使得该故障显示电路抗干扰能力弱，发光二极管容易频繁烧毁，故障率高，降低故障显示器的检测可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动车组用故障显示电路及故障显示器，用于降低故障显示电路的故障率，提高故障显示器的检测可靠性。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供如下技术方案予以实现：

一种动车组用故障显示电路，其特征在于，包括稳压二极管、第一显示电路和第二显示电路，所述稳压二极管、第一显示电路和第二显示电路彼此并联在故障信息输入端和故障信息输出端之间；所述第一显示电路包括第一限流电阻、第一发光二极管和与第一发光二极管并联的第一电容；第一限流电阻的一端与稳压二极管的负极相连，另一端连接在第一发光二极管的正极和第一电容的一个极板之间，稳压二极管的正极连接在第一发光二极管的负极和第一电容的另一个极板之间，其中所述第一显示电路的结构与第二显示电路的结构相同。

由于在动车组行驶过程中，关门安全指示灯需要一直亮着，为了进一步避免关门安全显示电路受较强干扰而导致发光二极管忽明忽暗，所述故障显示电路为用于指示关门安全的关门安全显示电路，其中所述第一限流电阻替换为第一恒流二极管，第一显示电路的结构与第二显示电路的结构相同。

为了限制各故障显示电路的主回路电流，所述动车组用故障显示电路还包括主限流电阻，所述主限流电阻的一端与故障信息输入端相连，另一端连接在所述稳压二极管的负极相连。

进一步地，所述稳压二极管为硅雪崩二极管，其稳压电压为20V，且脉冲功率为400W。

本实施例还涉及一种故障显示器，包括壳体、显示模块和连接器，所述显示模块设置在所述壳体内部，并与所述连接器电连接，所述连接器为所述故障显示器供电，并为所述显示模块输入动车组设备故障信息，所述显示模块包括故障信息显示模块和动作信息显示模块，所述故障信息显示模块和动作信息显示模块包括多个显示单元，其特征在于，每个显示单元的故障显示电路为如上所述的动车组用故障显示电路。

进一步地，所述显示单元的数量为14个。

进一步地，所述显示模块包括电路板，各显示单元设置在所述电路板上。

进一步地，所述壳体包括面板和罩壳，螺柱的一端穿过所述电路板固定至面板上，螺钉穿过所述壳体后侧面上的开孔螺纹拧入螺柱的另一端。