[实用新型]一种半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥

说明书

本实用新型提供了一种半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥，定子、转子和励磁线圈，定子内圈和定子外圈之间安装转子和密封结构的励磁线圈，定子的顶部设有工作液出口腔，底部设有集油箱，转子包括分别与左半轴、右半轴固定的左转子、右转子，且左转子、右转子、定子三者之间均设有间隙；定子的两侧分别一体式安装左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳的一侧分别设有一个工作液进口；液力缓速部分包括定子与转子，定子两侧的叶轮分别与左转子叶轮的侧面、右转子叶轮的侧面形成循环圆腔体。本实用新型所述的半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥，将缓速器和半桥结合构成一个集成组件，安全系数更高、整桥寿命更长、制动效果更好。

技术领域

本实用新型属于汽车辅助制动技术领域，尤其是涉及一种半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥。

背景技术

随着中国汽车行业的快速发展，公路交通运输成为我国主要的陆地运输方式，而拖挂车辆运输因实载率高、承载能力强、驾驶员配置少、人工费用低，物流成本低、高度集约化等优点，使得其在货物长途运输中所占的比例较大，但因其自身的结构特点，相关技术的不成熟以及对其不规范操作等给拖挂车辆造成了很大的安全隐患，尤其是制动方面。现在，缓速器作为一种汽车辅助制动装置已经开始大量安装到底盘一体化的货车及客车上，并取得了不错的效果，但缓速器生产厂家也面临着一些问题。一方面是如何将缓速器安装到拖挂车辆上，由于挂车的车桥是支持桥，且没有动力传动装置，所以挂车的动力来自于拖车，因此造成挂车的缓速器安装困难。另一方面，缓速器和常规制动系统是相独立的。如果按照传统安装方式将缓速器安装在拖车上，虽然实现了拖车的制动，但载重大、体积大、惯性大的挂车本身制动效果不理想，容易给拖车造成甩尾、侧翻等危险。随着汽车安全性要求的不断提高，拖挂车的缓速制动问题急需解决。

缓速器安装在挂车上的传统方式一般有两种，一是安装在牵引车上，这种是较为普遍的安装方式，但是容易导致牵引车及时制动但是挂车制动不及时，导致折叠事故的发生；二是在挂车上安装动力桥及传动轴，再将缓速器安装在传动轴上，此种方法耗时耗力，给挂车增重很多。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥，以提供一种对拖挂车的差速转弯和全速段功率密度高、响应快、缓速制动效果好、拖挂车行驶安全性高的半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种半桥定子一体式构造液电复合缓速器桥，包括电涡流缓速部分、液力缓速部分和半桥部分，半桥部分包括左桥壳、右桥壳、左半轴、右半轴和轮边部分，电涡流缓速部分包括定子、转子和励磁线圈，定子由定子内圈和定子外圈组成，定子内圈和定子外圈之间安装转子和环形绕制的励磁线圈，励磁线圈表面设有防水层，励磁线圈外部设有密封腔，密封腔上设有泄油孔；定子外圈的顶部设有工作液出口腔，底部设有集油箱，转子包括分别安装在定子两侧的左转子和右转子，左转子与左半轴固定传动，右转子与右半轴固定传动，左转子和右转子相对定子同轴转动，且左转子、右转子、定子三者之间均设有间隙；定子的两侧分别固定安装左桥壳和右桥壳，左桥壳、右桥壳与定子为一体式结构，左桥壳和右桥壳的边缘处分别安装一个轮边部分，左桥壳和右桥壳的一侧分别设有一个工作液进口；液力缓速部分包括定子与转子，定子两侧的叶轮分别与左转子叶轮的侧面、右转子叶轮的侧面形成循环圆腔体。

进一步的，励磁线圈通过密封挡板固定，密封挡板将励磁线圈密封并形成密封腔。

进一步的，定子叶轮和转子叶轮都是直叶片结构。

进一步的，左半轴与右半轴独立进行差速运转。

进一步的，左转子和右转子的结构相同，且对称安装，左转子包括转子本体、导磁齿和叶轮，转子本体的一侧设有导磁齿,另一侧设有叶轮。

进一步的，左转子的导磁齿、右转子的导磁齿、定子内圈、定子外圈之间的间隙，定子内圈，定子外圈，左转子的导磁齿和右转子的导磁齿构成闭合磁路。