[实用新型]一种汽车尾门电动撑杆防转结构

说明书

一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套和安装在所述轴承套外的扣压管，所述轴承套的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与所述扣压管装配的压装槽，所述压装槽均布设置；所述扣压管的截面形状为倒圆角的多边形，所述多边形的边数与所述压装槽的数量相等。本实用新型提供了一种加工简单、功能可靠、成本低廉的结构，实现了产品的防转功能，提升产品可靠性，同时不影响产品的其他机械性能。

技术领域

本实用新型涉及一种防转结构，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆防转结构。

背景技术

汽车尾门电动撑杆主要由电机组件、丝杆、丝杆套管、轴承套、导向管、螺旋弹簧、扣压管及运动外管等组成。通过电机带动丝杆旋转，再通过丝杆和镶嵌有丝杆螺母的丝杆套管的配合将电机的旋转运动转化为线性运动，控制电动撑杆的行程，从而实现汽车尾门的开闭。为保证电动撑杆的可靠性，除了丝杆和丝杆套管、轴承外，包括电机外壳、轴承套、导向管等件都需保证相互静止，不允许出现旋转运动，否则会造成电机、导向管打滑，丝杆和丝杆套管间无法维持可靠的线性运动，电动撑杆工作不可靠甚至失效。

现有的产品主要通过扣压装配实现防转，即通过压装设备将金属扣压管压装在轴承套（传统轴承套如图1和图2所示）等部件对应的轴向槽位置上，依靠金属扣压过盈所产生的材料应力实现撑杆的防脱和防转功能。然而，金属管扣压在轴向槽内能实现良好的防脱功能，但在防转上有隐患。因为其主要靠材料变形后扣压管和轴承套之间产生的应力实现防转，在用了一定时间或有附加外力的情况下有可能因扣压管变形或扣压管和轴承套配合松动，当金属管和轴承套配合有松动的情况下，防转功能失效，影响电动撑杆整体性能。

因此，有必要设计一种汽车尾门电动撑杆防转结构来解决上述问题。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆防转结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套和安装在所述轴承套外的扣压管，所述轴承套的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与所述扣压管装配的压装槽，所述压装槽均布设置；所述扣压管的截面形状为倒圆角的多边形，所述多边形的边数与所述压装槽的数量相等。

优选的技术方案为：所述压装槽为平槽，所述平槽的纵截面为弓形，所述弓形为劣弧弓。

优选的技术方案为：所述压装槽的长度大于相邻压装槽之间的间距。

优选的技术方案为：所述压装槽的数量为4~8个。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

本实用新型提供了一种加工简单、功能可靠、成本低廉的结构，实现了产品的防转功能，提升产品可靠性，同时不影响产品的其他机械性能。

附图说明

图1为传统轴承套整体示意图。

图2为传统轴承套的轴向槽剖面图。

图3为本实用新型的轴承套整体示意图。

图4为本实用新型的轴承套的压装槽剖面图。

图5为本实用新型的轴承套与扣压管安装位置剖面图。

以上附图中，轴承套1，扣压管2，压装槽3。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。