[实用新型]双桥跨接的三相牵引变压器

说明书

本实用新型涉及一种双桥跨接的三相牵引变压器，采用三相三柱铁芯结构，A柱、C柱套线圈，各柱线圈由内至外排列为：铁芯‑低压线圈‑高压线圈，调压分接段分为两部分，分别串入高压线圈，引出分接出头接入双桥跨接分接开关；A柱上所有线圈为左绕向，C柱上所有线圈为右绕向；调压分接段分别放置在高压线圈1的电抗高度1/4、3/4处；上下两个调压分接段的高度完全相等，而且两个调压分接段的总高度不超过高压线圈总高度的10％。本实用新型将变压器的调压方式由单桥跨接改为双桥跨接方式，保证高低压线圈的安匝平衡，增加产品的抗短路能力，减少漏磁，降低极限分接的过负荷温升，提高产品运行的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种牵引变压器，具体为一种双桥跨接的三相牵引变压器。

背景技术

牵引变压器根据其频繁短路的特点，设计时要充分考虑产品的抗短路能力。同时，其运行特点要求每天有三次过负荷周期，最大三倍负荷2分钟，而且在任何工况下，产品的绕组热点温度不能超过140℃，产品设计要满足在各种工况下的过负荷温升。目前，国内常规的铁路牵引变压器通常采用单桥跨接的接线方式，不设置单独的调压线圈。该接线方式，在最小分接时，高、低压线圈之间的安匝不平衡，受到的轴向机械力大，而且在最小分接时，由于漏磁造成绕组热点温升增大。

实用新型内容

针对现有技术中牵引变压器在最小分接时高、低压线圈之间的安匝不平衡、绕组热点温升增大等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种可使最小分接时的过负荷温升分布更加均匀、降低绕组的热点温升的双桥跨接的三相牵引变压器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型一种双桥跨接的三相牵引变压器，采用三相三柱铁芯结构，A柱、C柱套线圈，各柱线圈由内至外排列为：铁芯-低压线圈-高压线圈，调压分接段分为两部分，分别串入高压线圈，引出分接出头接入双桥跨接分接开关。

A柱上所有线圈为左绕向，C柱上所有线圈为右绕向。

调压分接段分别放置在高压线圈1的电抗高度1/4、3/4处。

上下两个调压分接段的高度完全相等，而且两个调压分接段的总高度不超过高压线圈总高度的10％。

两个调压分接段处采用不同匝绝缘的线规，两个调压分接段的中断点处上下各两段，根据按电压等级的波过程要求采用0.95～2.95mm厚的匝绝缘，其余分接段与高压线圈其余线段E段的匝绝缘一致。

两个调压分接段的中断点的油道要求≥30mm，并在油道中加一层1.5～2mm的油隙分割纸圈。

A柱、C柱高压线圈首端出头通过引线电缆连接，直接接入A、C相高压套管，高压线圈末端X、Z通过引线电缆连接在一起后引出至B相高压套管；调压分接段引出出头接双桥跨接开关，上部调压分接线与双桥跨接开关的上半部出头连接，下部调压分接线与双桥跨接开关的下半部出头连接。

本实用新型具有以下有益效果及优点：

1.本实用新型将变压器的调压方式由单桥跨接改为双桥跨接方式，保证高低压线圈的安匝平衡，增加产品的抗短路能力，减少漏磁，降低极限分接的过负荷温升，提高产品运行的可靠性。

2.本实用新型在保证产品性能的基础上，降低了产品的成本，提高了制造企业的效益。

附图说明

图1为本实用新型的双桥跨接的三相牵引变压器接线原理图；

图2为本实用新型的双桥跨接的三相牵引变压器高压线圈及调压分接段示意图；

图3为本实用新型的双桥跨接的三相牵引变压器引线接线图。