[实用新型]一种引风降噪型全封闭声音屏障装置

说明书

本实用新型公开了一种引风降噪型全封闭声音屏障装置，主要由多个引风屏障板、第一基座、第二基座组成，引风屏障板依次首尾相连，其左右两端分别与第一基座、第二基座固定连接；引风屏障板从左到右依次分为第一部分、第二部分、第三部分；第一基座、第二基座分别与引风屏障板的第三部分、第一部分结构相同。本实用新型有效解决声音屏障装置通风性差的问题，使声音屏障装置内部通风效果好，且不影响声音屏障的隔音效果。

技术领域

本实用新型涉及环保领域噪声治理技术领域，具体是涉及一种引风降噪型全封闭声音屏障装置。

背景技术

随着现代经济的发展，交通也在飞速发展，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、市政道路都得到了大力发展。随着这些交通事业的发展,交通噪声也随之显现出来，由于各类道路都要通过人员密集的城市，对周边居民生活的声环境产生影响。为了降低交通噪声对居民的影响，通常采用声屏障来降低敏感点受到的影响，目前铁路声屏障多为直立插板式声屏障，也有部分声屏障采用了半封闭式结构。由于直立式声屏障的整体构造为悬臂结构，受风荷载及列车运行脉动风压影响，声屏障高度受到限制，同时直立式声屏障存在声波绕射，降噪效果有限。

为此，专利CN206289551U提供一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括声屏障板和多个呈间隔平行设置的钢框架，所述钢框架通过连接件与桥梁或基础固定连接，所述声屏障板的两端设置于所述钢框架的翼缘槽中，形成供列车通行的隔声隧道，所述钢框架呈圆弧形结构，所述声屏障板通过设置于所述翼缘槽内的紧固装置将所述声屏障板固定于所述钢框架的翼缘槽内；所述钢框架的圆心位于所述桥梁或基础的上方，且水平贯穿所述隔声隧道圆心的平面位于通行列车的中部位置，其降噪效果好，风阻小。

但是在实际使用中，我们发现了一些问题，现有的声屏障装置要么密封性过强，通风性差，屏障效果好，要么通风性好，但屏障效果不太理想；同时装载工程量大，特殊件过多，生产工艺复杂，因此，现需要一种新型引风降噪的声屏障装置来解决这些问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种引风降噪型全封闭声音屏障装置。

本实用新型的技术方案是：一种引风降噪型全封闭声音屏障装置，主要由多个引风屏障板、第一基座、第二基座组成，所述引风屏障板依次首尾相连，其左右两端分别与第一基座、第二基座固定连接；

所述引风屏障板从左到右依次分为第一部分、第二部分、第三部分；

所述第一部分左部截面呈梯形，其左端面设有第一密封垫，第一部分的斜面设有第二密封垫、第三密封垫，第一部分左部嵌有锁块，所述锁块垂直于斜面设置，第一部分右部的底面设有第一卡槽；

所述第二部分内部中空，其上顶面均匀分布有进风管，第二部分的下底面设有底部通孔，所述底部通孔内底端设有第二吸音板，所述第二吸音板上方设有吸音棉，所述吸音棉上方设有第一吸音板，所述第一吸音板的底面通过圆周处的支撑环与第二部分内底面固定，所述支撑环设有多个进风口，第一吸音板中心处设有通孔，所述通孔下部内壁设有轴套，通孔顶部左右各设有一个调阻机构，第一吸音板上方和下方分别设有风压板、控风叶，所述风压板通过多个导杆与第一吸音板连接，所述每个导杆均套设有第二弹簧，风压板、控风叶通过连接杆连接，所述连接杆通过轴承与风压板连接，连接杆穿过通孔，并通过所述轴套与通孔转动连接，连接杆上部设有环形块，其截面呈上大下小的三角型；

所述第三部分可转动调节，通过转轴与第二部分右端连接，所述转轴上设有锁紧钮，第三部分右上部与第一部分左下部形状契合，第三部分的斜面上设有第二卡槽，第三部分右部嵌有锁块，所述第一卡槽、第二卡槽分别与第三部分的锁块、第一部分的锁块位置对应；

所述第一基座、第二基座分别与所述引风屏障板的第三部分、第一部分结构相同。