[实用新型]多缸整体式气缸盖有效

专利信息
申请号: 201920274973.2 申请日: 2019-03-05
公开(公告)号: CN209604161U 公开(公告)日: 2019-11-08
发明(设计)人: 张弘国;赵瑞安;王景海;李宁;李建伟 申请(专利权)人: 山东潍坊拖拉机厂集团有限公司
主分类号: F02F1/24 分类号: F02F1/24;F02F1/42
代理公司: 潍坊正信致远知识产权代理有限公司 37255 代理人: 王秀芝
地址: 261004 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 气缸盖体 喷油器安装孔 气缸中心 整体式气缸盖 多缸 连线 本实用新型 底面 进气道 斜度 气缸中心线 燃油燃烧 燃油雾化 油气混合 夹角为 排气道 涡流比 气缸 污染物 排放
【说明书】:

本实用新型公开了一种多缸整体式气缸盖,包括气缸盖体,气缸盖体上对应于每个气缸的位置分别设置有位于气缸中心连线Y一侧的进气道与排气道,以及位于气缸中心连线Y另一侧的喷油器安装孔;喷油器安装孔中心线与气缸盖体底面之间的交点与气缸中心连线Y之间的距离为9‑10.5mm,与气缸中心线X之间的距离为2‑3mm;喷油器安装孔中心线与气缸盖体底面之间的夹角为75°±0.5°。本实用新型的多缸整体式气缸盖,喷油器安装孔距离气缸中心近,并且相对于气缸盖体底面的夹角大、斜度大,改善了燃油雾化程度、提高了油气混合效率及涡流比,燃油燃烧充分,降低了有害污染物的排放。

技术领域

本实用新型涉及内燃机零部件技术领域,尤其涉及一种应用于柴油机上的多缸整体式气缸盖。

背景技术

目前,我国内燃机行业中对柴油机的废气排放的限制越来越严格,为达到有关国家标准要求,柴油机采用了多种技术措施,例如:采取增压、中冷、废气再循环、共轨燃油系统等措施,在柴油机零部件上进行优化、改进,如:采用四气门结构,加大气门直径、进气道直径、改进进气道的流量系数、涡流比、气门的布置、气门的大小、喷油器的位置等。

其中,喷油器的位置及角度对柴油机的工作性能起到关键作用,直接影响燃油的雾化程度、与空气混合的充分程度以及涡流比。原有的多缸整体式气缸盖结构设计不够合理,其进气道、排气道距离气缸中心较近,使得喷油器安装孔距离气缸中心偏远,并且喷油器安装孔相对于气缸盖体底面的夹角偏小、偏坡,降低了燃油的雾化程度、与空气混合的充分程度以及涡流比,导致燃油燃烧不充分,油耗大,加大了有害污染物的废气排放。

发明内容

有鉴于此,本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构合理的多缸整体式气缸盖,改善燃油雾化程度、提高油气混合效率及涡流比,燃油燃烧充分,降低有害污染物的排放。

为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:多缸整体式气缸盖,所述多缸整体式气缸盖包括:气缸盖体,所述气缸盖体上对应于每个气缸的位置分别设置有进气道、排气道、喷油器安装孔,所述进气道、所述排气道皆位于气缸中心连线Y的一侧,所述喷油器安装孔位于所述气缸中心连线Y的另一侧。

以下是对本实用新型的多缸整体式气缸盖的进一步改进之处:

其中,所述喷油器安装孔的中心线L与所述气缸盖体的底面之间的交点A与所述气缸中心连线Y之间的距离X为9-10.5mm,所述交点A与气缸中心线X之间的距离Y为2-3mm。

其中,所述喷油器安装孔倾斜设置,所述喷油器安装孔的中心线L与所述气缸盖体的底面之间的夹角为75°±0.5°。

其中,相邻两个所述喷油器安装孔之间的距离为124±1mm。

其中,所述进气道与所述气缸中心连线Y之间的距离X、所述排气道与所述气缸中心连线Y之间的距离X皆为5-9.5mm;所述进气道位于气缸中心线X的一侧,所述进气道与所述气缸中心线X之间的距离Y为24±1mm;所述排气道位于所述气缸中心线X的另一侧,所述排气道与所述气缸中心线X之间的距离Y为28±1mm。

其中,所述进气道的气门端的直径D为46±2mm,所述排气道的气门端的直径D为42±2mm。

采用了上述技术方案后,本实用新型的有益效果如下:

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