[实用新型]一种发动机舱盖顶升器的安装支架及车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机舱盖顶升器的安装支架，所述安装支架为一体成型，包括安装板、第一连接板和第二连接板；所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端分别与所述安装板的两端连接，所述第一连接板的另一端与雨刮支架连接，所述第二连接板的另一端与前舱流水槽主板连接；所述安装板与所述顶升器的外表面连接。本实用新型还公开了一种具有该安装支架的车辆。采用本实用新型，能够将顶升器以合适的角度安装于前舱内，保证顶升器能够正常运行实现点爆功能；能够准确确定举升器的安装位置；以及便于拆卸维修和节约成本的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种顶升器的安装支架，尤其涉及一种发动机舱盖顶升器的安装支架，还涉及一种具有该安装支架的车辆。

背景技术

据统计，人车交通事故中，头部损伤占比高达54％。当行人与车辆前部发生碰撞时，多数事故为行人与汽车碰撞后再与发动机盖发生碰撞，导致重伤甚至致命。在行人致死的原因分析中，头部伤害约占62％。为实现交通事故中对行人头部的保护，主动式机盖的设计研究逐渐成为一种趋势。主动式机盖可实现机盖的主动升起，使机盖与其下坚硬部件之间形成碰撞缓冲区，从而减少行人头部对碰撞能量的吸收，有效起到保护行人的目的。

而顶升器则是主动式机盖能够主动升起的关键部件，原有的顶升器安装装置是悬臂结构：顶升器车身侧安装支架的一端安装在前纵梁上，另一端悬在空中；而顶升器自带的支架搭接在车身侧安装支架悬在空中的一端。这种悬臂结构的刚度和强度性能都不好，再加上点爆装置在高温条件下的点爆力高达5KN以上(甚至到8KN)，悬臂结构的支架远不能承受如此大的载荷，极有可能造成主动式机盖功能无法使用，达不到碰撞过程中保护行人的效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机舱盖顶升器的安装支架，所述安装支架为一体成型，包括安装板、第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端分别与所述安装板的两端连接，所述第一连接板的另一端与雨刮支架连接，所述第二连接板的另一端与前舱流水槽主板连接；

所述安装板与所述顶升器的外表面连接。

进一步的，所述顶升器的外表面设有螺纹，所述安装板设有螺纹孔；所述安装板通过所述螺纹孔与所述顶升器的外表面螺纹连接。

进一步的，所述顶升器的外表面为光滑表面，所述安装板设有通孔；所述安装板套设于所述顶升器的外表面，且所述通孔和所述顶升器的外表面焊接。

进一步的，所述安装板的两侧边均弯折。

进一步的，所述第一连接板和所述安装板的连接处设有加强筋，所述第二连接板和所述安装板的连接处设有加强筋。

进一步的，所述第一连接板和所述第二连接板都为“L”形，所述第一连接板和所述第二连接板设置于所述安装板的同侧。

进一步的，所述第一连接板与所述雨刮支架通过螺栓连接。

进一步的，所述第二连接板与所述前舱流水槽主板通过螺栓连接。

进一步的，所述第一连接板的L折弯处设有加强筋，所述第二连接板的L折弯处设有加强筋。

相应地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的安装支架。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

(1)本实用新型所述安装支架能够将顶升器以合适的角度安装于前舱内，保证顶升器能够正常运行实现点爆功能；

(2)顶升器与安装支架之间通过螺纹连接，使得举升器在安装支架上固定，准确确定了举升器的安装位置；

(3)顶升器与雨刮支架和前舱流水槽主板通过螺栓连接，不需要再增加专门的支架，能够节约成本；并且螺栓连接又方便后续的拆卸和修理工作。