[实用新型]一种汽车牵引装置的拖钩螺母

说明书

一种汽车牵引装置的拖钩螺母，包括拖钩螺母本体、法兰端。所述拖钩螺母本体与法兰端为一体式结构，所述拖钩螺母本体为管状结构，拖钩螺母本体内管壁上设有圆形通孔与螺纹通孔，所述圆形通孔的深度为所述拖钩螺母本体高度的四分之一，所述螺纹通孔凸出于所述圆形通孔的表面，且所述螺纹通孔与所述圆形通孔均与所述拖钩螺母本体为同心设置，所述螺纹通孔的深度为所述拖钩螺母本体高度的1/2，所述法兰端设置在拖钩螺母本体一侧端，本实用新型的有益效果是：通过螺纹通孔的设置，使拖钩螺母本体与拖钩具有良好的螺纹连接，当拖钩本体直径较小、需要承载的载荷比较大、斜向拖拉的时候拖钩容易发生弯折变形，也能够保证拖钩正常使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引装置技术领域，尤其是一种汽车牵引装置的拖钩螺母。

背景技术

汽车拖钩作为一种汽车牵引装置，在欧洲共同体汽车技术指令(EC指令)里，有专门针对拖钩牵引能力的技术指令，车辆的拖钩必须能承受整车质量一半的牵引力，且残余变形量不得过大。汽车牵引装置由拖钩、拖钩螺母、固定套管组成，拖钩螺母作为汽车拖钩的重要组成部分，现有拖钩螺母直接焊接在固定套管上，拖钩螺母与拖钩通过螺纹连接，当拖钩本体直径较小、需要承载的载荷比较大、斜向拖拉的时候拖钩容易发生弯折变形，这种变形很容易导致拖钩的螺纹失效，或是导致拖钩无法取下来或者影响拖钩以后的正常使用。

发明内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种汽车牵引装置的拖钩螺母，包括拖钩螺母本体、法兰端。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用技术方案是：所述拖钩螺母本体与法兰端为一体式结构，经模具一次性加工成型，所述拖钩螺母本体为管状结构，拖钩螺母本体内管壁上设有圆形通孔与螺纹通孔，所述圆形通孔的孔径与所述螺纹通孔的孔径之差为1mm，所述圆形通孔的深度为所述拖钩螺母本体高度的四分之一，所述螺纹通孔凸出于所述圆形通孔的表面，且所述螺纹通孔与所述圆形通孔均与所述拖钩螺母本体为同心设置，所述法兰端设置在拖钩螺母本体一侧端，法兰端的外径为拖钩螺母本体内径1/2。

进一步的，所述螺纹通孔的深度为所述拖钩螺母本体高度的1/2。

进一步的，所述螺纹通孔与所述圆形通孔均同所述拖钩螺母本体的同心度小于等于0.02mm。

进一步的，所述汽车牵引装置的拖钩螺母的材料为中碳钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过螺纹通孔的设置，使拖钩螺母本体与拖钩具有良好的螺纹连接，当拖钩本体直径较小、需要承载的载荷比较大、斜向拖拉的时候拖钩容易发生弯折变形，也能够保证拖钩正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1.拖钩螺母本体，2.法兰端，3.圆形通孔，4.螺纹通孔。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，一种汽车牵引装置的拖钩螺母，包括拖钩螺母本体1、法兰端2，所述拖钩螺母本体1与法兰端2为一体式结构，经模具一次性加工成型，所述拖钩螺母本体1为管状结构，拖钩螺母本体1内管壁上设有圆形通孔3与螺纹通孔4，所述圆形通孔3的孔径与所述螺纹通孔4的孔径之差为1mm，所述圆形通孔3的深度为所述拖钩螺母本体1高度的四分之一，所述螺纹通孔4凸出于所述圆形通孔3的表面，且所述螺纹通孔4与所述圆形通孔3均与所述拖钩螺母本体1为同心设置，所述法兰端2设置在拖钩螺母本体1一侧端，法兰端2的外径为拖钩螺母本体1内径1/2，通过法兰端2的设置，便于本实用新型与拖钩上的固定套管焊接。

进一步的，所述螺纹通孔4的深度为所述拖钩螺母本体1高度的1/2，上述螺纹通孔4的设置，使拖钩螺母本体1与拖钩具有良好的螺纹连接，保证拖钩正常使用。