[实用新型]一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置，包括两侧对称设置的翻转架壳体、翻转组件及滚轮，所述翻转组件设于所述翻转架壳体的上部，所述滚轮设于所述翻转架壳体的下方，所述翻转组件包括气缸、活塞杆、齿条轴、夹抱部，所述活塞杆贯穿所述翻转架壳体的上部，所述活塞杆第一端转动连接所述气缸，活塞杆第二端连接所述夹抱部，所述活塞杆设有蜗轮，所述活塞杆和所述齿条轴啮合。采用上述结构，不仅降低了工人劳动强度和提高了工作效率，还消除了人工作业的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件生产领域，特别涉及一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置。

背景技术

目前，行业内众所周知的有内胎汽车车轮装合后都是通过人工进行翻转并拖出来的，通过这样的方式将装合后的车轮翻转拖出存在着很大缺点，不仅操作工人的劳动强度大，而且工作效率低，还有一定的安全隐患。因此，提出一种安全有效的车轮翻转输送装置成为现今需要解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置，包括两侧对称设置的翻转架壳体、翻转组件及滚轮，所述翻转组件设于所述翻转架壳体的上部，所述滚轮设于所述翻转架壳体的下方，所述滚轮连接所述翻转架壳体与外部的导轨，用于输送汽车车轮。

更进一步的，所述翻转组件包括气缸、活塞杆、齿条轴、夹抱部，所述活塞杆贯穿所述翻转架壳体的上部，所述活塞杆第一端转动连接所述气缸，所述活塞杆第二端连接所述夹抱部，所述活塞杆设有蜗轮，所述活塞杆和所述齿条轴啮合，所述气缸用于控制所述活塞杆水平运动及旋转运动。

更进一步的，所述的夹抱部前端设有弧形夹抱面，所述弧形夹抱面内设有胶条，用于增加所述夹抱部的接触面摩擦力。

更进一步的，两侧所述的翻转架壳体上方各设置有配重铁，用于增加本装置的自重以提高平衡性。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车车轮装合模自动输送翻转装置，采用上述方案，可以与装合机床配合，将装合后的车轮自动输送并翻转，无需人工作业，不仅降低了工人的劳动强度和提高了工作效率，还消除了人工作业的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车车轮装合模自动输送翻转装置的俯视图；

图3为图2中的夹抱部的局部示意图。

附图标记：

1、翻转架壳体，2、配重铁，3、滚轮4、气缸，5、活塞杆，6、齿条轴，7、夹抱部，71、弧形夹抱面，72、胶条，8、导轨，9、车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。