[实用新型]车辆的独立悬架以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的独立悬架以及车辆，车辆的独立悬架包括：转向节、摆动轴承、上叉臂、下叉臂和双叉减震轴。靠近转向节的下端具有下叉臂安装孔；摆动轴承靠近转向节的上端设置；上叉臂可转动地设置于摆动轴承的顶壁，上叉臂具有减震筒过孔；下叉臂的第一端可转动地设置于下叉臂安装孔，下叉臂具有减震轴安装孔，减震轴安装孔在下叉臂的宽度方向贯穿下叉臂；双叉减震轴的第一端与减震轴安装孔配合连接，双叉减震轴的第二端连接减震筒，减震筒穿过减震筒过孔后与车辆的车身减震塔连接。由此，通过转向节、摆动轴承、上叉臂、下叉臂和双叉减震轴配合，可以简化独立悬架的结构，也可以提升独立悬架的结构强度和刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的独立悬架以及具有该车辆的独立悬架的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的车辆的独立悬架的结构复杂，不方便生产，会延长生产时间，并且，现有的独立悬架的结构强度和刚度不好，导致车辆的操控性能降低，同时，现有的独立悬架的重量大，不利于车辆的轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的独立悬架，该车辆的独立悬架可以简化独立悬架的结构，也可以提升独立悬架的结构强度和刚度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的独立悬架包括：转向节、摆动轴承、上叉臂、下叉臂和双叉减震轴。靠近所述转向节的下端具有下叉臂安装孔；所述摆动轴承设置于所述转向节的端面，且所述摆动轴承靠近所述转向节的上端设置；所述上叉臂的第一端可转动地设置于所述摆动轴承的顶壁，所述上叉臂的中部具有减震筒过孔，所述减震筒过孔在所述上叉臂的厚度方向贯穿所述上叉臂；所述下叉臂的第一端可转动地设置于所述下叉臂安装孔，所述下叉臂具有减震轴安装孔，所述减震轴安装孔在所述下叉臂的宽度方向贯穿所述下叉臂；所述双叉减震轴的第一端与所述减震轴安装孔配合连接，所述双叉减震轴的第二端连接减震筒，所述减震筒穿过所述减震筒过孔后与所述车辆的车身减震塔连接。

根据本实用新型的车辆的独立悬架，通过转向节、摆动轴承、上叉臂、下叉臂和双叉减震轴配合，可以简化独立悬架的结构，也可以提升独立悬架的结构强度和刚度。

在本实用新型的一些示例中，所述转向节的侧壁面具有制动卡钳安装部，所述制动卡钳安装部用于安装车轮制动卡钳。

在本实用新型的一些示例中，所述摆动轴承的顶壁具有第一安装孔，所述上叉臂的第一端具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔通过第一汽车球头连接。

在本实用新型的一些示例中，所述上叉臂的第二端具有机舱前纵梁安装部，所述机舱前纵梁安装部通过带橡胶衬套的支撑轴与机舱前纵梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述下叉臂安装孔的底壁具有第三安装孔，所述下叉臂的第一端具有第四安装孔，所述第三安装孔与所述第四安装孔通过第二汽车球头连接。

在本实用新型的一些示例中，所述下叉臂的第二端具有副车架安装部，所述副车架安装部通过带橡胶衬套的支撑轴与所述车辆的前副车架连接。

在本实用新型的一些示例中，所述双叉减震轴包括本体、第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴、所述第二连接轴的第一端均设置于所述本体，所述第一连接轴与所述第二连接轴相对且间隔开，所述第一连接轴、所述第二连接轴的第二端均通过带衬套的支撑轴与减震轴安装孔配合连接。

在本实用新型的一些示例中，所述本体具有减震筒安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述转向节、所述摆动轴承、所述上叉臂、所述下叉臂、所述双叉减震轴中的至少一个具有镂空结构和/或加强筋。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的独立悬架。