[实用新型]一种电磁阀拆装装置

说明书

本实用新型涉及一种电磁阀拆装装置，包括电磁阀扳手及活塞扳手，其中：电磁阀扳手包括网纹手柄、夹块、六角螺栓及六角扳手，夹块设置于网纹手柄上，夹块通过六角螺栓及六角扳手紧固在电磁阀上；活塞扳手包括活塞夹块及两个结构相同的六角螺栓，活塞夹块包括第一活塞夹块及第二活塞夹块，第一活塞夹块及第二活塞夹块分别为半圆环结构，第一活塞夹块与第二活塞夹块通过六角螺栓连接对活塞外圆夹持紧固；该装置结构简单，操作方便，使用时实现无损性拆装，有效避免对活塞总成及电磁阀总成的损伤，同时也使拆解和装配过程变得轻松快捷，有效地保证了产品质量，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种拆装装置，具体涉及一种用于对电磁阀拆装的专用装置，属于汽车减震器再制造技术领域。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

目前现有某些高端电控减震器(如帕纳梅拉前减等)的电磁阀是内置于活塞杆下端的，电磁阀分总成、活塞总成及空心活塞杆总成最终装配示意图如图1所示：活塞杆电磁阀总成，该活塞杆电磁阀总成所包含的各分总成示意图如下，分别见图2空心活塞杆，图3-4电磁阀分总成和图5活塞总成，在减震器再制造过程中，有时往往需要对这三部分进行拆开检查及再组装。为了防止减震器在长期使用过程中这三部分之间发生相对松动发生内部泄漏而影响产品性能，装配时对活塞杆电磁阀总成上的两组M31x1的螺纹需要施加较大的拧紧力矩 (60N.m～100N.m),这么大的拧紧力矩如果没有合适的工具无论是非破坏性拆卸还是无损性装配都是一件很困难的事情。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电磁阀拆装装置，该装置结构简单，操作方便，使用时实现无损性拆装，有效避免对活塞总成及电磁阀总成的损伤，同时也使拆解和装配过程变得轻松快捷，有效地保证了产品质量，提高了生产效率。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电磁阀拆装装备，包括电磁阀扳手及活塞扳手，其中：

电磁阀扳手包括网纹手柄、夹块、六角螺栓及六角扳手，夹块设置于网纹手柄上，夹块通过六角螺栓及六角扳手紧固在电磁阀上，其中：

夹块包括活动夹块及呆头夹块，网纹手柄设置于呆头夹块的外侧，活动夹块设置于呆头夹块上，活动夹块与呆头夹块为半圆环结构，活动夹块的一端通过链板与呆头夹块的一端链接，呆头夹块上远离链板的一端设置有第一开口槽及通孔，通孔设置于第一开口槽上并穿透第一开口槽，通孔内还设有螺纹转销，螺纹转销上垂直于轴线方向居中设置有内螺纹孔与六角螺栓相适配，活动夹块在远离链板的一端设有与六角螺栓相适配的第二开口槽，第二开口槽的上端设有定位台面，六角螺栓上还设有活络垫圈，定位台面与活络垫圈相适配；

活塞扳手包括活塞夹块及两个结构相同的六角螺栓，活塞夹块包括第一活塞夹块及第二活塞夹块，第一活塞夹块及第二活塞夹块分别为半圆环结构，第一活塞夹块与第二活塞夹块通过六角螺栓连接对活塞外圆夹持紧固，其中：

第一活塞夹块由第一活塞夹块本体及第一固定边组成，第一固定边由第一活塞夹块本体的上表面向外延伸形成，第一活塞夹块本体的两端对称设有第一螺纹孔及第一卡口，第一卡口设置于第一螺纹孔的上端与第一螺纹孔连通，第一卡口及第一螺纹孔与第一六角螺栓相适配；

第二活塞夹块由第二活塞夹块本体及第二固定边组成，第二固定边由第二活塞夹块本体的上表面向外延伸形成，第二活塞夹块本体的两端对称设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与第一六角螺栓相适配。