[实用新型]一种多腔体储气防爆轮胎

说明书

本实用新型公开了一种多腔体储气防爆轮胎，包括轮胎和轮毂，所述轮毂的外部套设有轮胎，且轮毂的圆周上设有气门塞，且气门塞与轮毂螺纹连接且方向相反，且气门塞的内部设有芯槽，且芯槽为“圆锥形”，且芯槽的底部设有导气孔道，且导气孔道呈“环形”分布在芯槽的圆周上，且导气孔道为多个。该多腔体储气防爆轮胎，通过第一气囊和第二气囊之间的配合，在第一导管和第二导管的作用下，对第一气囊和第二气囊进行充气，使轮胎内部的胎压均匀分散，进而使轮胎受到破损后依然为轮胎提供稳定的支撑力，不会出现胎局部胎压不稳导致车胎破碎加剧，从而克服防爆轮胎在使用过程中，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及防爆轮胎技术领域，具体为一种多腔体储气防爆轮胎。

背景技术

随着国家经济的发展，人民生活的提高，社会车辆成倍增加，同时交通事故也在逐渐增加.其中汽车爆胎就是一种非常严重的交通隐患.即造成了社会经济损失也造成家庭的损失。这种损失是家庭所承受不了的，所以应引起全社会的重视，目前市场上防爆胎多种多样，那么为什么大多数车主不选用其原因有以下三点：

一、价格贵：一般防爆胎的价格比普通轮胎要贵出50%，并且要用专用轮毂，而一但扎胎面积超过防爆胎的极限后很难修补，一般要更换新胎；

二、舒适性差：防爆胎的硬度较高，而由于技术的原因，这种轮胎扁平比都比较小，这两方面的原因使得它遇到颠簸就不那么舒适了，而且噪音比较大；

三、不易修补：由于防爆轮胎的胎壁加厚，内部构造更为复杂，所以相比普通轮胎更难修补,而且一且突破了它可承受损伤极限，也就失去修理的必要了，只能更換新胎了，在经济上给车主造成了损失，所以对于追求性价比较高的普通家庭用车而言既要安全又要廉价还要可修性。

四、可修成本低：爆胎是非常严重的安全事故，据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%；目前的防爆轮胎多是在橡胶胎面的两侧加厚或增加支撑装置，并在橡胶内部加入一些钢丝等抗拉防爆物体，特别是对于被异物扎入轮胎后造成的爆胎，一旦爆胎后，由于受力面很小，压强很大，导致橡胶胎面的支撑力不够，容易导致事故的发生，在现有技术中，例如申请号为201710466170.2的实用新型专利包括设有气门芯的内胎和套在所述内胎外的外胎在所述内胎的腔体内分布有多个通过单向阀串连的储气球；所述气门芯的出气口伸入首端的所述储气球的腔体内，在尾端的所述储气球的球壁上设有连通所述内胎的腔体的球壁单向阀，该实用新型虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，储气球的设计存在缺陷，在使用过程中，一旦多个储气球同时被扎，依然会造成腔体内部的压强不稳，导致橡胶轮胎的支撑力不足，发生交通事故，增加了使用者的采购成本，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种多腔体储气防爆轮胎以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多腔体储气防爆轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多腔体储气防爆轮胎，包括轮胎和轮毂，所述轮毂的外部套设有轮胎，且轮毂的圆周上设有气门塞，且气门塞与轮毂螺纹连接且方向相反，且气门塞的内部设有芯槽，且芯槽为“圆锥形”，且芯槽的底部设有导气孔道，且导气孔道呈“环形”分布在芯槽的圆周上，且导气孔道为多个，所述芯槽的内部设有气门芯，且气门芯与芯槽螺纹连接且方向相反，所述气门塞的底部设有底板，且底板与轮毂上的凸缘插接相连，所述底板由上至下依次设有第二导管和第一导管，且第一导管和第二导管均为多个，且第一导管和第二导管分别贯穿底板，且第一导管和第二导管分别与导气孔道过盈相连，所述轮胎的内部由外向内依次设有第二气囊和第一气囊，且第二气囊与第一气囊套接相连，且第一气囊通过第一导管与气门塞相连，且第一气囊与第一导管粘接相连，且第二气囊通过第二导管与气门塞，且第二气囊与第二导管粘接相连，且第一气囊与第二气囊的数量相同。

优选的，所述气门芯的底部套设有胶垫，且胶垫与气门芯粘接相连，且胶垫用于提升芯槽与气门芯连接处的密封性能。