[实用新型]车轮轮辐与轮辋压合机

说明书

本实用新型公开了车轮轮辐与轮辋压合机，包括底板，所述底板的上端固定连接有L型板，所述L型板上设有压合机构，所述底板的上端固定连接有两个连接板，两个所述连接板的侧壁固定连接在L型板的侧壁上，所述底板的上端固定连接有固定盘，所述固定盘内设有滑动腔，所述滑动腔的内壁滑动连接有第一活塞，所述底板内设有推动机构，所述推动机构与第一活塞连接，所述固定盘内设有多个与滑动腔相通的圆腔。本实用新型结构设计合理，可以对待压合的产品进行抵紧固定，避免人工进行辅助操作，减少工作人员劳动强度，且可以快速的对其进行压合操作。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及车轮轮辐与轮辋压合机。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮,行业中也通常将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称为车轮。

目前，在车轮的生产制造过程中，需要将轮辐和轮辋进行压合。现有的压合机械操作复杂，无法快速、高效地进行压合操作，且需要人工辅助进行车轮的定位，增加了工作人员的劳动强度，降低了生产效率，同时也存在安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

车轮轮辐与轮辋压合机，包括底板，所述底板的上端固定连接有L型板，所述L型板上设有压合机构，所述底板的上端固定连接有两个连接板，两个所述连接板的侧壁固定连接在L型板的侧壁上，所述底板的上端固定连接有固定盘，所述固定盘内设有滑动腔，所述滑动腔的内壁滑动连接有第一活塞，所述底板内设有推动机构，所述推动机构与第一活塞连接，所述固定盘内设有多个与滑动腔相通的圆腔，所述圆腔内设有抵紧机构。

优选地，两个所述连接板分别位于L型板侧壁的两端。

优选地，所述压合机构包括固定连接在L型板上端的液压油缸，所述液压油缸的输出端贯穿L型板的上端并固定连接有压板，所述压板的上端固定连接有两个导向杆，所述导向杆的上端贯穿L型板的下端侧壁并与其滑动连接。

优选地，所述推动机构包括设置在底板内的安装腔，所述安装腔的内底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端贯穿安装腔的内顶部与固定盘的下端并固定连接在第一活塞的下端，所述电动伸缩杆的伸缩端分别与底板和固定盘滑动连接。

优选地，多个所述圆腔沿固定盘轴向等间距设置。

优选地，所述抵紧机构包括滑动连接在圆腔内壁上的第二活塞，所述第二活塞的侧壁固定连接有滑杆，所述滑杆的一端贯穿圆腔的内壁并固定连接有固定块，所述滑杆与固定盘滑动连接，所述滑杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别固定连接在第二活塞的侧壁和圆腔的内壁上。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置推动机构、滑动腔、第一活塞、抵紧机构，通过电动伸缩杆推动第一活塞，由于滑动腔内处于密封状态，可以推动第二活塞移动，通过滑杆与固定块的配合对待压合产品进行抵紧固定，便于进行压合操作，当压合结束后，利用压缩弹簧的弹力作用可以实现第二活塞的复位，便于反复进行使用；整个操作过程减少了人工参与程度，提高生产效率的同时避免了安全隐患；

2、通过设置压合机构，通过液压油缸可以推动压板下降，实现对待压合产品进行压合操作，导向杆起到了导向的作用，避免压板移动方向发生偏移。

附图说明

图1为本实用新型提出的车轮轮辐与轮辋压合机的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图。

图中：1底板、2电动伸缩杆、3安装腔、4固定盘、5连接板、6滑动腔、7第一活塞、8压板、9 L型板、10导向杆、11液压油缸、12固定块、13滑杆、14压缩弹簧、15圆腔、16第二活塞。

具体实施方式