[实用新型]一种定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器

说明书

本实用新型提供了一种定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器，包括左定子和右定子，左定子与右定子固定连接后外部安装隔磁焊板，左定子的外侧设有进出水口，左定子与右定子的内部形成空腔结构，空腔内分布水道；线圈部分固定在空腔内，且侧面出线，线圈部分将整体空腔内部分隔成两个循环流道；转子部分包括转子齿和转子支架，转子齿一侧安装转子支架，转子支架相对左定子同轴旋转，转子支架与右定子之间设有空隙，转子齿与左定子、右定子之间均设有空隙，转子支架通过隔磁法兰连接至传动轴。本实用新型所述的定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器，结构简单，方便加工，节省了成本；简化了磁路，提升了制动效果。

技术领域

本实用新型属于非接触式汽车辅助制动领域，尤其是涉及一种定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车的加速性能，载重性能不断提高，对交通以及运输业都造成了极大便利。与此同时，对汽车的制动性能要求也越来越高，目前摩擦制动仍是汽车的主要制动形式。在长时间或是频繁制动的情况下，急剧的制动会产生大量热量，长久累积下来磨损会非常严重，严重威胁着其制动性能和制动寿命。为保障汽车制动的安全性，汽车辅助制动装置必不可少。

电涡流缓速器是一种常见的汽车辅助制动装置，工作时定子内部线圈通入电流，在定子、转子、气隙之间形成闭合磁路，转子随主轴同步转动，改变气隙磁通密度，在定子内表面产生电涡流，电涡流产生的感应磁场与原磁场作用，从而阻碍转子的转动，产生制动力矩。电涡流缓速器是一种典型的非接触式制动装置，制动性能良好。具有体积小，制动力矩可调，响应快等优点。电涡流缓速器辅助制动的基本原理，是将汽车的动能通过电磁感应原理转化为热能的过程，散发出的热量一般采用风冷的散热方式，但是风冷的散热方式散热效率低，不能快速有效的将热量散发到空气中，热衰退严重，极易烧毁线圈。名为“一种凸极构造的液冷式电涡流缓速器”所公开的一种液冷式电涡流缓速器，采用了在定子上铸出水道的方式，来对定子进行液冷散热，散热效果较风冷有了极大改善，但是定子的结构变得较为复杂，对原有的磁路也有一定的影响，使得定子的加工流程更加繁琐；且线圈仍采用风冷的方式进行散热，散热效率较低，没有直接保护线圈不耐高温而烧毁的情况。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器，以解决现有定子结构复杂，散热效率低、没有直接保护线圈造成线圈不耐高温烧毁的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种定子和线圈一体式液冷电涡流缓速器，包括定子部分、转子部分和线圈部分，所述定子部分包括左定子、右定子和隔磁焊板，左定子与右定子固定连接，且连接处外部安装隔磁焊板进行密封，左定子的外侧设有进出水口，左定子与右定子的内部空间密封连接形成空腔结构，空腔为一个完整的循环流道，空腔内分布水道；所述线圈部分通过左定子和右定子固定在空腔内，且侧面出线，出线口防水密封，线圈部分包括线圈及其外部的防水机构，线圈部分将整体空腔内部分隔成两个循环流道；所述转子部分包括转子齿和转子支架，转子齿一侧固定安装转子支架，转子支架相对左定子同轴旋转，转子支架与右定子之间设有空隙，转子齿内部套接左定子和右定子，转子齿内圈与左定子、右定子外圈之间均设有空隙，转子支架通过连接件连接至传动轴。

进一步的，所述防水机构包括线圈外圈焊板、线圈第一焊板、线圈第二焊板和线圈内圈焊板，线圈外部通过线圈外圈焊板、线圈第一焊板、线圈第二焊板和线圈内圈焊板焊接形成防水层，线圈第一焊板上设有线圈外圈出线口和线圈内圈出线口，线圈外圈出线口和线圈内圈出线口均做防水密封处理，所述线圈内圈焊板内侧焊接一号水道密封板，所述线圈第一焊板外侧焊接二号水道密封板，所述一号水道密封板、所述二号水道密封板将整体空腔内部分隔成一号循环水道、二号循环水道，线圈第一焊板和线圈第二焊板的结构完全相同，均为边缘处带锯齿状结构的圆环结构，内边缘的锯齿与左定子之间连接形成流道下间隙，外边缘的锯齿与右定子之间连接形成流道上间隙。

进一步的，所述防水机构为漆包线。