[实用新型]一种快装卸牙嵌式无阻力滑动球支座

说明书

本实用新型公开了一种混凝土单轨轨道梁活动支座，一种快装卸牙嵌式无阻力滑动球支座，该支座包括上支座(1)、球冠形衬板(2)、球面四氟滑动环(3)、活动滑块(4)、四氟滑板(5)、压板(6)、下支座(7)。上支座(1)有四个锯齿形内牙与有四个锯齿形外牙的活动滑块(4)构成抗拉抗剪抗扭装置；上支座(1)的球冠形衬板(2)和镶嵌在活动滑块(4)上的球面四氟滑动环(3)构成无内应力装置；压板6与下支座7组成活动滑块4滑槽。该支座有效地解决了轨道梁活动支座承受拉、剪、压、扭等复合应力问题，消除作用在锚箱和桥墩上的应力。活动支座结构紧凑、实现了快速装拆和定向移动无阻力无偏差。该支座同样适用于其他桥梁应用。

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土跨座式单轨轨道梁活动支座，是一种定位精度高、全方位活动无阻力、轨道梁膨胀收缩定向无偏差的滑动球支座，安装拆卸方便、快捷的一种快装卸牙嵌式无阻力滑动球支座。

背景技术

近年来，跨座式单轨轨道交通运输正在作为我国新兴的城际交通方式，机车骑跨在混凝土制单轨轨道梁上运行，每段轨道梁通过下部两组固定支座和活动支座与锚箱和桥墩相连，根据国家相关工程施工验收规范对各段轨道梁接缝处的安装精度要求为：走行面、导向面和稳定面高差应控制在2mm以下，因此对吸收梁的膨胀收缩起决定作用的活动支座移动方向要求很高，各段梁接缝处横向不能出现相对错位，只能在梁长方向伸缩。

目前国内桥梁上普遍采用的活动支座难于完全控制轨道梁伸缩后接缝处横向错位误差，一般轨道梁总长在几十公里，严重影响了轨道梁的整体直线度，增加了日常检修工作量。所以设计一种只能沿梁长伸缩的活动支座非常必要。已有的活动支座，安装没有定位基准，也无法调整，若发生膨胀收缩易使接缝错位向着加大方向发展，不能保证轨道梁只沿着梁长膨胀或收缩，一旦错位超标，势必加大运行机车的振动甚至造成机车脱轨事故。

已有的活动支座吸收轨道梁膨胀收缩移动的工作原理：轨道梁与上支座相连接，通过中间球冠板与活动滑块一起形成球面转动副，活动滑块与下支座一起形成水平滑动副，其特征在于：上支座内凹槽加衬不锈钢板与中间球冠板上镶嵌的平面滑板之间相对水平移动；中间球冠板与活动滑块上部镶嵌的球面滑板之间相对转动；下支座凹槽内加衬不锈钢板与活动滑块下部镶嵌的平面滑板之间纵向水平移动；该支座可相对移动处均加衬不锈钢板和聚四氟乙烯(PTEF)滑动摩擦板，上支座板、中间球冠板、活动滑块、不锈钢板、PTEF滑板与下支座一起构成的活动支座，来满足支座转动和滑动的要求。

其缺点是：

一、活动支座安装精度决定了轨道梁接缝处错位的误差大小，中间球冠板和活动滑块承接上、下支座之间的连接，有三对活动副，没有定位基准，且现场安装条件比较恶劣，根本无法定位。

二、活动支座安装后很难保证活动滑块在下支座凹槽中前后移动空间相同，从而造成轨道梁膨胀后间隙小的一处顶住梁而产生内应力，若轨道梁向阻力小的横向膨胀对混凝土梁来说易出现裂纹直至损坏。

三、上支座、中间球冠板、活动滑块与下支座之间均相对移动，安装时没有安装基准，且每段梁下面有两套活动支座，安装稍有偏差就会使轨道梁接缝处错位超出标准要求。

四、下支座方形凹槽内各表面加工困难，支座为铸钢件，尤其是四个角落不能清除铸造后形成的铸渣及修补缺陷，铸造尖角处易形成应力集中而发生裂纹，不能保证表面粗糙度和尺寸精度要求。

五、支座使用环境恶劣，作为滑动面的各处不锈钢薄板使用后很快会磨损和生锈，且损坏后现场无法维修、更换，只能更换支座。

因此，有必要研制一种既适用于跨座式单轨轨道梁和桥梁的安装方便、定位准确、只能在梁长方向上膨胀收缩的活动支座。

发明内容