[实用新型]中心轴承支具结构

说明书

本实用新型提供一种能够根据螺旋桨轴的转速来适当地进行中心轴承的密封的中心轴承支具结构。本实用新型的中心轴承支具结构包括进行螺旋桨轴(10)的外周的密封的密封构件(16)、以及在螺旋桨轴(10)的轴向上移动自如且与密封构件(16)接触的移动构件(20)，当螺旋桨轴(10)低速旋转时，保持使移动构件(20)的密封部(23)与密封构件(16)接触的状态，当螺旋桨轴(10)高速旋转时，利用由重球(31)的离心力所致的重球(31)的移动，使移动构件(20)的密封部(23)以不与密封构件(16)接触的方式移动。

技术领域

本实用新型涉及一种中心轴承支具(center bearing support)结构。

背景技术

一直以来，关于中心轴承支具结构，已公开了下述技术，即：在固定于车体侧的外环的内周，经由包含弹性体材料的弹性体而设置内环，在此内环的内周安装旋转自如地支撑螺旋桨轴(propeller shaft)的中心轴承，在内环中的第一金属环的外端部形成有所需数量的槽，此槽具有在与安装于螺旋桨轴的防尘盖(dust cover)之间的间隙中，通过防尘盖的旋转而朝向其外侧产生流体的流动的方向性，由此构成阻断泥水或尘埃向中心轴承侧渗入的密封机构(例如参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2001-280342号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

但是，所述现有的技术中，虽能利用密封机构来进行中心轴承的密封，但是，是成为在螺旋桨轴的所有旋转区域进行密封的结构。

因此，当车辆的速度快而螺旋桨轴的转速高时，螺旋桨轴与密封机构接触，因而产生异响或密封的耐久性降低。而且，因螺旋桨轴与密封机构的接触而导致对螺旋桨轴的摩擦阻力增加，可能导致燃油经济性能的降低。

本实用新型是鉴于所述方面而成，其目的在于提供一种能够根据螺旋桨轴的转速来适当地进行中心轴承的密封的中心轴承支具结构。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本实用新型的中心轴承支具结构包括：密封构件，进行螺旋桨轴的外周的密封；移动构件，在所述螺旋桨轴的轴向上移动自如，且包括与所述密封构件接触的密封部；以及移动机构，以在所述螺旋桨轴低速旋转时所述密封部与所述密封构件接触，在所述螺旋桨轴高速旋转时所述密封部不与所述密封构件接触或使接触力减小的方式，使所述移动构件的所述密封部移动。

根据本实用新型，当螺旋桨轴的转速低时，能够进行中心轴承的密封，当螺旋桨轴的转速变高时，通过利用移动机构使移动构件移动，而能够解除中心轴承的密封，从而能够实现密封接触时产生的异响的减少、密封构件的耐久性的提高以及摩擦(friction)的减少。

所述结构的所述移动机构包括：施力构件，在所述螺旋桨轴低速旋转时，对所述密封部以与所述密封构件接触的方式施力；抵接部，形成于所述移动构件；以及重球(weightball)，在所述螺旋桨轴高速旋转时抵接于所述抵接部，使所述密封部抵抗所述施力构件的所施加的力而以不与所述密封构件接触或使接触力减小的方式移动。

根据本实用新型，当螺旋桨轴的转速低时，能够进行中心轴承的密封，当螺旋桨轴的转速变高时，通过重球因离心力向螺旋桨轴的外侧移动并抵接于抵接部而使移动构件移动，由此能够解除中心轴承的密封，从而能够实现密封接触时产生的异响的减少、密封构件的耐久性的提高以及摩擦的减少。

所述结构的所述移动机构是将所述施力构件与所述抵接部形成为一体而构成。

根据本实用新型，通过将施力构件与抵接部形成为一体，能够将移动机构设为简单的结构。