[实用新型]防转套筒、力矩扳手和工具组件

说明书

本实用新型公开了一种防转套筒、力矩扳手和工具组件。该防转套筒的内部具有贯通所述防转套筒长度方向的空腔，所述防转套筒的一端设置有套筒防转结构，所述防转套筒的另一端设置有线束防转结构。根据本实用新型实施例的防转套筒，通过设置套筒防转结构，可以保证防转套筒固定不动，为线束安装支架在安装时不发生转动提供了可能，通过设置线束防转结构，可以将线束安装支架上的线束固定在线束防转结构中，从而防止在拧紧或旋松螺栓的过程中线束安装支架发生转动，也就是说，在将线束安装支架与车身固定时，线束安装支架不发生转动，从而实现在不更改零件的基础上，便可迅速有效地为线束安装支架增加防转效果，进而实现线束的防转。

技术领域

本实用新型涉及通用机械技术领域，具体而言，涉及一种防转套筒、力矩扳手和工具组件。

背景技术

当前的电动汽车在布置三电系统及相关部件时，通常是通过在传统的燃油车身结构下加以布置，其中，对线束或管路的固定及走向控制往往是借用现有一些安装孔，但是，因燃油车的零件上只有安装孔而未预留防转孔，经常是只能实现线束或管路的安装，不能实现防转，而线束及管路的走向直接决定着整个系统能否可靠地工作,所以布管(线)、安装点及连接方式都决定着可靠性及安全的要求。

目前常用的解决方案是在车身侧更改模具结构(更改结构型面及增加防转孔)，以及线束或管路侧采用防转线束安装支架，防转线束安装支架的防转卡爪与防转孔配合使用，实现防转，但是此种方案对于燃油车更改为电动车项目具有一定的局限性，首先车身侧开孔需进行原零件模具的更改，如原模具结构无法更改，需新增加一序冲孔序，投入成本较高。其次选用的防转线束安装支架在质量上也较传统线束安装支架有所增加，对续航里程也有所影响，所需时间成本较多，导致影响生产节拍，提高了车辆制造成本，因此，如何更加方便快捷地解决线路防转的问题，成为了车企的痛点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种防转套筒，该防转套筒结构简单、使用可靠。

根据本实用新型实施例的防转套筒的内部具有贯通所述防转套筒长度方向的空腔，所述防转套筒的一端设置有套筒防转结构，所述防转套筒的另一端设置有线束防转结构。

根据本实用新型实施例的防转套筒，通过设置套筒防转结构，可以保证防转套筒固定不动，为线束安装支架在安装时不发生转动提供了可能，通过设置线束防转结构，可以将线束安装支架上的线束固定在线束防转结构中，从而防止在拧紧或旋松螺栓的过程中线束安装支架发生转动，也就是说，在将线束安装支架与车身固定时，线束安装支架不发生转动，从而实现在不更改零件的基础上，便可迅速有效地为线束安装支架增加防转效果，进而实现线束的防转。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束防转结构为限位凹槽和/或限位导向臂。

具体地，所述限位导向臂构造为两个相对设置的板状导向臂，所述限位导向臂从所述防转套筒的外周面向外延伸，且所述限位导向臂沿所述防转套筒的轴向布置。

进一步地，所述限位凹槽为“U”形限位凹槽，且所述限位凹槽的开口方向与所述防转套筒的轴线方向平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒防转结构为防脱槽，所述防脱槽适于与力矩扳手上的限位凸起配合。

具体地，所述限位导向臂和所述限位凹槽间隔开，且所述限位导向臂和/或所述限位凹槽的数量为多个。

根据本实用新型另一方面实施例的力矩扳手，包括扳手本体，所述扳手本体具有套筒安装凸台，所述防转套筒固定在所述套筒安装凸台上。

具体地，所述套筒安装凸台上设置有多个限位凸起，所述限位凸起具有凸出所述套筒安装凸台外周面的凸出状态以及位于所述套筒安装凸台内部的收纳状态，当所述限位凸起处于所述凸出状态时，所述限位凸起与所述套筒防转结构配合。