[实用新型]动车组车头结构

说明书

本实用新型公开了一种动车组车头结构。其中：动车组车头结构中的一位侧墙、二位侧墙和车顶的尾端均与环框连接；一位侧墙和车顶之间相交的位置、二位侧墙和车顶之间相交的位置分别设置有一组第一主纵梁，每组第一主纵梁均由动车组车头结构的前墙延伸至环框；一位侧墙的车窗下方和二位侧墙的车窗下方分别设置有多条并列布置的第二主纵梁，并且，一位侧墙的下方用于与车底连接的位置、二位侧墙的下方用于与车底连接的位置分别设置有第二主纵梁，每条第二主纵梁分别由前墙延伸至环框；一位侧墙、二位侧墙和车顶上分别设置有多条平行布置的竖梁，竖梁与动车组前进方向垂直。本实用新型能够满足高速行驶工况对于碰撞能量吸收与分配的要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种动车组车头结构。

背景技术

动车组是指具有至少两个动车和多个拖车组合构成的列车。动车，即带动力的车厢；拖车，即被拖着走的车厢。动车组车头结构一般设计成流线型。

随着我国动车组车速的提高，对动车组车头结构的安全性要求也越来越高。

因此，如何保证车头结构对碰撞能量的吸收及传递效率，以满足高速行驶工况对于碰撞能量吸收与分配的要求，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种动车组车头结构，采用在车头前后方向上通长延伸布置的主纵梁，能够保证车头结构对碰撞能量的吸收及传递效率，满足高速行驶工况对于碰撞能量吸收与分配的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动车组车头结构，包括骨架和蒙皮，所述骨架包括环框、第一主纵梁、第二主纵梁和竖梁，其中：

所述动车组车头结构中的一位侧墙、二位侧墙和车顶的尾端均与所述环框连接；

所述一位侧墙和所述车顶之间相交的位置、所述二位侧墙和所述车顶之间相交的位置分别设置有一组所述第一主纵梁，每组所述第一主纵梁均由所述动车组车头结构的前墙延伸至所述环框；

所述一位侧墙的车窗下方和所述二位侧墙的车窗下方分别设置有多条并列布置的所述第二主纵梁，并且，所述一位侧墙的下方用于与车底连接的位置、所述二位侧墙的下方用于与车底连接的位置分别设置有所述第二主纵梁，每条所述第二主纵梁分别由所述前墙延伸至所述环框；

所述一位侧墙、所述二位侧墙和所述车顶上分别设置有多条平行布置的所述竖梁，所述竖梁与动车组前进方向垂直。

优选地，在上述动车组车头结构中，所述竖梁为板状结构。

优选地，在上述动车组车头结构中，还包括多条车顶纵梁和多条侧墙纵梁，其中：

多条所述车顶纵梁并列布置于所述车顶上；

多条所述侧墙纵梁分别布置于所述一位侧墙和所述二位侧墙上。

优选地，在上述动车组车头结构中，每组所述第一主纵梁中分别包括对称布置的两个所述第一主纵梁，每个所述第一主纵梁分别为横截面为L形或日字形或矩形的型材。

优选地，在上述动车组车头结构中，对称布置的两个所述第一主纵梁之间，设置有多条平行布置的板状连接梁。

优选地，在上述动车组车头结构中，所述蒙皮包括车顶蒙皮和侧墙蒙皮，所述车顶蒙皮和所述侧墙蒙皮分别与所述板状连接梁焊接固连。

优选地，在上述动车组车头结构中，所述一位侧墙和所述二位侧墙上，除了位于所述车窗的上下位置的所述竖梁之外，所述第一主纵梁和与其相邻的所述第二主纵梁之间的多个所述竖梁、彼此相邻的两个所述第二主纵梁之间的多个所述竖梁，分别在竖向延伸方向上一一对应。