[实用新型]一种柴油加油管

说明书

本实用新型提供了一种柴油加油管，包括主管、通气管及与主管一端连接的漏斗，所述漏斗的侧面上设有与漏斗连通的分叉管且在分叉管远离漏斗的端部与通气管连通，所述漏斗与主管连接端设有用于将漏斗与主管连接的主管上箍，所述分叉管与通气管连接端设有用于将分叉管与通气管连接固定的通气管上箍，所述主管远离漏斗端连接有主管下插头且通过设置在连接端的主管下箍连接固定，所述通气管远离分叉管的端部连接有通气管下插头，所述通气管与通气管下插头之间通过设置在连接端的通气管下箍连接固定，所述主管与通气管的外侧设有扎带。本实用新型提供的一种柴油加油管，结构简单，使用方便，重量轻，耐腐蚀性强。

技术领域

本实用新型涉及加油管，特别涉及一种柴油加油管。

背景技术

柴油机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。因其优点，载货汽车大多使用柴油作为动力源，柴油的的输送则需要油管，现在的油管大多为吹塑管和金属管，在节能减排的环境下，其缺点较大，而且金属管重量较大，吹塑管则耐腐蚀、耐渗透性差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种柴油加油管，其结构简单，使用方便，重量轻，耐腐蚀性强。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种柴油加油管，包括主管、通气管及与主管一端连接的漏斗，所述漏斗的侧面上设有与漏斗连通的分叉管且在分叉管远离漏斗的端部与通气管连通，所述漏斗与主管连接端设有用于将漏斗与主管连接的主管上箍，所述分叉管与通气管连接端设有用于将分叉管与通气管连接固定的通气管上箍，所述主管远离漏斗端连接有主管下插头且通过设置在连接端的主管下箍连接固定，所述通气管远离分叉管的端部连接有通气管下插头，所述通气管与通气管下插头之间通过设置在连接端的通气管下箍连接固定，所述主管与通气管的外侧设有扎带，用于将主管与通气管捆绑在一起，所述主管与通气管的外侧还设有上固定座和下固定座，用于主管与通气管的限位固定，所述下固定座上设有用于与外界结构钩挂的卡扣。

作为改进，所述主管为塑料采用尼龙材质三维吹塑成型。

作为改进，所述漏斗的外侧为法兰盘结构且在法兰盘结构的端面上设有胶垫。

作为改进，所述漏斗的内侧设有用于与车辆加油盖连接的螺纹结构。

作为改进，所述分叉管与通气管连接端、通气管与通气管下插头连接端、主管与漏斗连接端及主管与主管下插头连接端均设有用于密封的O型圈。

作为改进，所述卡扣由POM材质制成。

作为改进，所述扎带的数量不低于三个。

作为改进，所述上固定座与下固定座均由PP材质制成。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，使用方便，主管和通气管均通过卡箍分别与漏斗和分叉管连接，既能够保证连接的密封性，又能够保证组装拆卸的便捷性，主管和通气管通过扎带及上固定座和下固定座进行捆绑组合在一起，能够节省空间，在下固定座上设有用于与外界结构钩挂的卡扣且卡扣为POM材质制成，能够与外界进行卡扣连接，而且POM材质制成的卡扣具有良好的耐油，耐过氧化物性能，使用寿命长，在分叉管与通气管连接端、通气管与通气管下插头连接端、主管与漏斗连接端及主管与主管下插头连接端均设有用于密封的O型圈，密封性能好，主管为塑料采用尼龙材质挤出成型，具有重量轻、耐腐蚀、耐渗透性好等特点，在节能减排的环境下，其有着吹塑管和金属管无可比拟的优势，易于满足各形状的要求，同时易于装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；