[实用新型]航空发动机轴向力标定组件

说明书

本申请提供了一种航空发动机轴向力标定组件，包括加载帽、定心环及加载底座，所述加载底座的底面上开设有安装套口，用于安装材料试验机下轴杆，在所述加载底座的上表面上开设有阶梯盲孔，所述阶梯盲孔用于安装电热管，所述加载底座的上表面还设置有环形定位凸起；所述加载帽设置于所述环形定位凸起处，所述加载帽上表面设置有凸台，所述凸台用于连接材料试验机上轴杆；所述定心环套设于所述环形定位凸起与所述加载帽的连接处，对所述加载帽进行定位。

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种航空发动机轴向力标定组件。

背景技术

航空发动机的转子推力轴承在高转速工作时，轴承承受的的轴向载荷可能出现超载或轻载打滑的情况，是减少轴承使用寿命导致轴承损坏的主要原因。因此获取航空发动机真实工况下的轴向力并通过改进设计保证转子推力轴承在飞行全包线内合理工作是航空发动机研究的关键之一。

目前国内外普遍使用弹性应力环法测量航空发动机轴向力，通过这种测试方法可以连续测量并记录航空发动机在全转速范围内转子推力轴承所受轴向力的变化。

现有技术中，将标定底座平放在材料拉伸机平台，将弹性应力环放置在底座预留的安装槽内。加载帽放置在弹性环上与环的内圈间隙配合，材料拉伸机的压力杆垂直压住加载帽，拉伸机作用力通过加载帽施加到弹性环上。

但是，会存在以下问题：标定工装与材料拉伸机无法定位；底座-弹性应力环-加载帽之间无法定位；加工精度低等。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种航空发动机轴向力标定组件，包括加载帽、定心环及加载底座，所述加载底座的底面上开设有安装套口，用于安装材料试验机下轴杆，在所述加载底座的上表面上开设有阶梯盲孔，所述阶梯盲孔用于安装电热管，所述加载底座的上表面还设置有环形定位凸起；所述加载帽设置于所述环形定位凸起处，所述加载帽上表面设置有凸台，所述凸台用于连接材料试验机上轴杆；所述定心环套设于所述环形定位凸起与所述加载帽的连接处，对所述加载帽进行定位。

在一些实施例中，所述加载帽的侧面上开设有测温孔。

在一些实施例中，所述测温孔为多个且均匀分布于所述加载帽的侧面上。

在一些实施例中，所述加载帽的侧面上开设有引线孔。

在一些实施例中，所述阶梯盲孔内设置有多个电热管。

在一些实施例中，所述加载帽呈喇叭口状。

本申请实施例提供的航空发动机轴向力标定组件中，在加载底座上开设安装套口，实现了标定组件与材料试验机定位功能；通过定心环实现了标定组件自身与弹性应力环的定位功能；定心环外置是一种外定位结构，方便安装和检查调整定位准确性；加载帽、加载底座与弹性应力环的装配面是凸起的平面设计，可提高装配面自身平面度、不同部件间平行度实现高精度加工。

附图说明

图1是本申请实施例提供的航空发动机轴向力标定组件的结构示意图。

其中：

10、加载帽；11、凸台；12、测温孔；13、引线孔；20、定心环；30、加载底座；31、安装套口；32、阶梯盲孔；33、环形定位凸起；41、材料试验机上轴杆；42、材料试验机下轴杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。