[实用新型]带废气旁通的EGR废气再循环系统

说明书

本实用新型公开了一种带废气旁通的EGR废气再循环系统，包括发动机气缸，所述发动机气缸包括进气歧管和排气歧管，所述排气歧管出口同时与涡轮增压系统和EGR废气再循环系统连通，其特征在于：所述EGR废气再循环系统进气端设有分配阀，所述分配阀为三通阀，所述分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，所述废气旁通管另一端与排气系统连通。当分配阀使废气旁通管完全关闭时，涡轮增压系统和EGR废气再循环系统的废气量均为最大值，当分配阀使EGR废气再循环系统关闭时，涡轮增压系统和EGR废气再循环系统的废气量均为最小值。通过一个分配阀同时调节EGR系统废气量和涡轮增压废气量，系统结构和控制更加简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体地指一种带废气旁通的EGR废气再循环系统。

背景技术

为提升发动机的低转速动力性，目前增压器匹配正朝着小型化的趋势发展，当发动机处于中高转速大负荷工况，过多的废气能量容易使增压器超速，同时导致发动机的排温过高，油耗恶化，在增压器蜗壳的内流道集成一个废气旁通阀，通过电机控制阀门开度，可以旁通过量的废气能量，有效改善了上述问题。正是由于废气旁通阀集成在增压器蜗壳内流道，受流道内部空间限制，废气旁通阀直径较小，最大废气旁通量只有总排气量的20％～25％，无法进一步改善发动机燃油经济性，制约了增压器的优化与匹配。

废气再循环系统(EGR)可以降低缸内燃烧温度和氧含量，从而降低氮氧化合物NOx排放，是目前控制NOx排放、满足排放法规要求的有效手段。EGR从发动机涡轮增压器上游的排气歧管取气，经过EGR阀，EGR中冷器后进入进气总管。EGR阀用于调节EGR系统中废气流量以实现发动机不同工况下的EGR率需求。

传统的EGR阀和增压器废气旁通阀都需要单独的电机和控制逻辑以实现发动机不同运行工况的阀门开度调节，增加了排气系统布置的难度，同时两个阀门的控制也增加了发动机控制系统和标定工作的复杂程度。中国专利CN207960801U公开了一种带旁通阀的EGR系统，该系统在电控EGR阀之后的EGR冷却器旁通有废气进气接管以及旁通阀总成，但该系统的废气旁通管路只是调节再循环废气的温度，并不调节流量，且该系统还增加了一个对废气旁通阀的控制，使得系统控制更加复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种系统结构简单、可同时控制EGR废气量以及涡轮增压废气量的EGR废气再循环系统。

为实现上述目的，本实用新型提供一种带废气旁通的EGR废气再循环系统，包括发动机气缸，所述发动机气缸包括进气歧管和排气歧管，所述排气歧管出口同时与涡轮增压系统和EGR废气再循环系统连通，其特征在于：所述EGR废气再循环系统进气端设有分配阀，所述分配阀为三通阀，所述分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，所述废气旁通管另一端与排气系统连通。

进一步地，所述分配阀同轴连接有控制电机。

优选地，所述涡轮增压系统为两级增压系统，所述两级增压系统包括涡轮机和低压级涡轮机，所述废气旁通管的出气端与低压级涡轮机的进气端连通。

本实用新型的有益效果是：系统结构简单、同时控制EGR系统废气量和涡轮增压废气量。本实用新型在EGR废气再循环系统的进气端设置一个三通的分配阀，分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，废气旁通管另一端与排气系统连通。当分配阀使废气旁通管完全关闭时，涡轮增压系统和EGR废气再循环系统的废气量均为最大值，当分配阀使EGR废气再循环系统关闭时，涡轮增压系统和EGR废气再循环系统的废气量均为最小值。这样通过一个分配阀也同时调节EGR系统废气量和涡轮增压废气量，系统结构和控制更加简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的系统示意图。

图2为本实用新型实施例二的系统示意图。