[实用新型]蒙皮拉紧器

说明书

本实用新型公开的是飞机制造装配技术领域，尤其涉及一种用于机翼装配的蒙皮拉紧器。包括固定器、拉紧带和夹紧器，所述固定器为一根两端可分别卡在两块肋板卡槽内的长杆，所述夹紧器具有一个可开合的卡口用于夹紧蒙皮长桁，所述拉紧带的两端分别可拆卸的与固定器中部和夹紧器远离卡口的一端相连。本实用新型的有益效果是：通过设置固定器、拉紧带和夹紧器，利用肋板本身的卡槽和蒙皮的长桁作为着力点，通过拉紧带来拉紧蒙皮与肋板，操作简单方便，不需要大量制临时紧固钉，减少了装配时间，提高了作业效率，并且拉紧带的拉紧力灵活可调，能最大限度降低肋板与蒙皮的间隙，有利于提高后续制孔装配的精确性。

技术领域

本实用新型涉及飞机制造装配技术领域，尤其涉及一种用于机翼装配的蒙皮拉紧器。

背景技术

在航空行业中，铝制机翼蒙皮装配过程中，内部结构装配连接好之后，需要将蒙皮固定在机翼骨架上供后续制孔需求。蒙皮在此装配阶段时已形成整块蒙皮，按现今飞机尺寸如C919的蒙皮为三块蒙皮预先通过长桁连接，尺寸达到16米最宽处宽度达到3米，蒙皮本身机加及预先连接过程中应力产生形变是如今技术水平无法避免的。按照飞机制造装配要求，蒙皮与肋及前后梁之间应该是0间隙。现在的方案为，使用外形卡板在肋上，梁上每隔100制大量的小于终孔尺寸的孔，然后连接临时紧固钉(如膨胀抽钉)尽量消除间隙，再进行一次制孔(此次制孔位置为非临时紧固钉位置的终孔)，之后再使用终孔临时紧固钉拔紧蒙皮，最后将第一次制的小孔制成终孔。

由于外形卡板的制造精度，以及不可控制和无法预测的预制蒙皮形变，卡板无法完全消除蒙皮和肋及梁之间的间隙。之后通过大量的临时紧固钉再次拉紧蒙皮，消除间隙。由于间隙存在，即使是制小孔钉也存在两层材料上的空在拉紧后孔对不齐的情况，后期制终孔存在两层板上的孔对不齐无法安装最终紧固钉的情况。并且大量制临时紧固钉耗费极大人力和时间，大大加大了装配所需时间。

实用新型内容

为克服现有蒙皮拉紧装配耗时长，装配精度低等不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种装配效率高，拉紧充分稳定的蒙皮拉紧器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

蒙皮拉紧器，包括固定器和拉紧装置，所述拉紧装置包括拉紧带和夹紧器，所述固定器为一根两端可分别卡在两块肋板卡槽内的长杆，所述夹紧器具有一个可开合的卡口用于夹紧蒙皮长桁，所述拉紧带的两端分别可拆卸的与固定器中部和夹紧器远离卡口的一端相连。

进一步的是，所述固定器为圆杆。

进一步的是，所述固定器的两端设有带轴肩的塑料套筒。

进一步的是，所述固定器的两端设有卡环对塑料套筒进行限位。

进一步的是，所述夹紧器包括固定块和滑动块，所述固定块和滑动块的一端拼一个T形的卡口，另一端通过螺栓相连。

进一步的是，所述螺栓上设有弹簧，弹簧两端分别抵在螺帽和滑动块上。

进一步的是，所述拉紧带上设有拉紧器。

进一步的是，在同一根固定器上设有两套拉紧装置。

进一步的是，所述拉紧带与固定器和夹紧器均通过插销进行连接。

进一步的是，所述固定器上设有调节块，调节块的一端与固定器的杆身滑动连接，另一端与拉紧带相连。

本实用新型的有益效果是：通过设置固定器、拉紧带和夹紧器，利用肋板本身的卡槽和蒙皮的长桁作为着力点，通过拉紧带来拉紧蒙皮与肋板，操作简单方便，不需要大量制临时紧固钉，减少了装配时间，提高了作业效率，并且拉紧带的拉紧力灵活可调，能最大限度降低肋板与蒙皮的间隙，有利于提高后续制孔装配的精确性。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。