[实用新型]一种斜折折叠车架

说明书

本实用新型涉及折叠车架，尤其是一种斜折折叠车架，为了解决现有折叠车架折叠器结构复杂、生产成本高和安全性低的问题，提供一种斜折折叠车架，包括前叉、横管、座管和后叉，所述座管的下部和后叉的前端具有相互铰接的铰接部，所述铰接部上具有完成后叉顺时针转动折叠、或逆时针转动打开所围绕的铰接轴，所述铰接轴的轴线倾斜于后叉上后轮轴线、以使后叉顺时针转动折叠时后叉位于前叉的侧边；所述座管的后端具有在后叉逆时针转动打开时抵住后叉的支撑，本实用新型结构简单，使用方便、生产成本低、安全性高和数秒内可完成折叠的特点。

技术领域

本实用新型涉及折叠车架，尤其是一种斜折折叠车架。

背景技术

通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开或自行折叠，现有的折叠方式多为侧边折叠；同时为了减轻车架的整体重量，往往采用强度大重量轻的材料，其中以碳纤维材料为首，但是采用碳纤维制造现有折叠车架，存在成本过高、安全性低的问题，主要原因在于现有折叠车架大多有折叠器，如采用碳纤维制作折叠器由于折叠器自身体积小、且内部具有相互配合的结构，在工艺上加工难度大，其次为了保证折叠器的强度通常采用高强度碳纤维，这样一来成本会增高，或通过增加折叠器的尺寸提升强度，这样一来折叠器的重量和加工成本都会上升；所以在保证低重量和强度高的前提下，折叠器采用铝合金制成，铝合金折叠器和碳纤维车架主要通过胶粘连接，胶粘成本低、但是胶水受环境和时间影响容易脱胶不安全，采用其他方式将碳纤维车架和铝合金折叠器连接时，需要考虑材质特性，同时还需要使用特殊的机器和特殊的加工方法来完成，费时费力成本过高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有折叠车架折叠器结构复杂、生产成本高和安全性低的问题，提供一种斜折折叠车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种斜折折叠车架，包括前叉、横管、座管和后叉，所述座管的下部和后叉的前端具有相互铰接的铰接部，所述铰接部上具有完成后叉顺时针转动折叠、或逆时针转动打开所围绕的铰接轴，所述铰接轴的轴线倾斜于后叉上后轮轴线、以使后叉顺时针转动折叠时后叉位于前叉的侧边；所述座管的后端具有在后叉逆时针转动打开时抵住后叉的支撑。

为了在展开状态快速的将后叉和支撑锁定，所述支撑和后叉的接触处设置有受力会发生形变的弹性部件，依靠弹性部件的形变保持后叉和支撑的锁定状态。

为了实现车架的快速的展开固定或折叠，所述弹性部件为优力胶制成的弹性部件，弹性部件固定安装在支撑的末端，弹性部件在后叉逆时针转动打开时和后叉上的凹槽卡接，实现后叉和支撑的锁定连接、并在后叉受力时挤压弹性部件吸收震动；所述弹性部件的周向具有向外延伸一段距离、且具有弹性的外缘边，外缘边在后叉逆时针转动打开时挤压形变、并嵌入后叉上的凹槽中，外缘边在后叉顺时针转动折叠时拉扯形变、并从凹槽中脱离。

为了稳定弹性部件在卡槽中的位置，所述弹性部件的底面上具有与后叉凹槽底面凹凸配合的凸起和/或凹槽。

为了防止链条在折叠时脱落，所述铰接轴的后端具有曲拐部，曲拐部中心轴线和后轮轴线之间的距离在后叉顺时针转动折叠、或逆时针转动打开时保持不变。

为了满足市场需要，所述曲拐部一体成型或固定安装在后叉上；或所述曲拐部和后叉可拆卸连接。

为实现后叉顺时针转动折叠后，后叉能位于前叉侧边，所述铰接轴固定安装在铰接部上，且铰接轴的轴线和后叉上后轮轴线之间存在3～20°的夹角。

作为优选的，所述座管与横管的连接处设置有下加强段和/或上加强段；下加强段的一端和横管固定连接、另一端和座管底部连接，上加强段的一端和横管固定连接、另一端和座管上部连接；所述上加强段和下加强段也为碳纤维制成的上加强段和下加强段。