[实用新型]变速器和车辆

说明书

本实用新型提供了一种变速器和车辆，变速器包括：连接板，连接板上设置有油孔；壳体，与连接板相连接，壳体上设置有第一轴孔；导油部，设置于壳体上，导油部的一端与油孔相连通，另一端与第一轴孔相连通。通过在连接板上设置油孔，并在壳体上设置与油孔相连通的导油部，使得连接板另一侧的变速器箱体内的润滑油可以通过油孔流入壳体内的结构中以实现润滑作用，具体地，导油部与第一轴孔相连通，润滑油在导油部的引导下直接流入第一轴孔并作用在第一轴孔内的轴承、传动轴等转动结构中，从而在不增设油泵等复杂导油设备的情况下实现变速器壳体中结构的润滑。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种变速器和车辆。

背景技术

相关技术中，根据动力传输的需求，许多汽车变速器的后壳较长，导致变速箱内部的润滑油很难流通至后壳中的待润滑结构中。

针对该问题，常规的变速器中，安装在后壳内的后轴承及油封的润滑是通过在壳体内辅助安装集油槽或在中间轴上辅助安装搅油叶轮来实现的，但是该变速器的缺点主要有以下几点：一、增加了零部件数量，成本较高。二、容易受零部件质量及装配的影响而产生导油不畅，造成后轴承及油封润滑不良。三、集油槽零件在变速器工作过程中，因振动会产生异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一方面在于提出了一种变速器。

本实用新型的另一方面在于提出了一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种变速器，包括：连接板，连接板上设置有油孔；壳体，与连接板相连接，壳体上设置有第一轴孔；导油部，设置于壳体上，导油部的一端与油孔相连通，另一端与第一轴孔相连通。

根据本实用新型提供的变速器，壳体设置于变速器输出端或输入端，用于定位并支撑输出轴或输入轴以将动力传入或输出，其中壳体上设置有第一轴孔，第一轴孔为壳体上的传动轴定位结构，传动轴和轴承在第一轴孔内工作从而实现变速器的动力输入和动力输出。连接板为壳体与变速器箱体之间的定位连接结构，用于将壳体准确定位至安装位置处，以保证壳体以及壳体内部结构的正常工作。在此基础上本申请在连接板上设置了油孔，并在壳体上设置了与油孔相连通的导油部，使得连接板另一侧的变速器箱体内的润滑油可以通过油孔流入壳体内的结构中以实现润滑作用，具体地，导油部与第一轴孔相连通，润滑油在导油部的引导下直接流入第一轴孔并作用在第一轴孔内的轴承、传动轴等转动结构中，从而在不增设油泵等复杂导油设备的情况下实现变速器壳体中结构的润滑。

本申请通过在与壳体相连的连接板上设置油孔并在壳体内设置沿壳体轴向延伸的导油部使得变速器内被齿轮搅起的润滑油可以从连接板处的油孔流入壳体内部，其后在导油部的作用下润滑油流入壳体第一轴孔内的轴承及油封上，以通过变速器箱体内的润滑油实现壳体内部结构的润滑。该技术方案中，导油部为壳体上的固有结构，随同壳体一体成型，不需要设置导油叶轮等复杂的连接和工作零部件，从而解决了一般的变速器中导油结构零部件繁杂，成本较高的技术问题；并且该导油部不存在装配环节，不会产生因装配精度不达标或连接松动所引起的导油不畅、油路阻塞等技术问题，保证了润滑油的流通可靠性；同时该技术方案中的导油部不会在变速器工作过程中产生任何干涉和震动，解决了一般变速器中集油零件产生异响的技术问题。进而实现了优化变速器导油结构，提升变速器导油稳定性与可靠性，降低变速器装配难度，节省变速器生产成本的技术效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速器还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，变速器还包括：筋板，设置于连接板上，筋板位于油孔的一侧，工作过程中，润滑油沿筋板流入油孔。