[实用新型]一种具有冷却装置的汽车注塑模具

说明书

本实用新型公开了一种具有冷却装置的汽车注塑模具，包括定模上座板、定模下座板和冷却装置，定模上座板的顶端中间位置设置有浇口套，定模上座板的下端设置有动模板，动模板的上端端面与动模板的下端端面固定连接，动模板的下端还设置有导柱，导柱设置有两个，两个导柱分别设置在动模板的下端两侧，定模下座板的上端设置有定模板，定模板的下端面与定模下座板的上端端面固定连接，定模板的上端两侧分别设置有导柱套。本实用新型大大提高了汽车注塑模具的冷却效果，效率高，通过冷却水道、第一冷却流道和第二冷却流道等的配合使用来对型腔进行散热，增加了散热面积，提高了散热效率，同时无需增大模具的体积，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，特别是涉及一种具有冷却装置的汽车注塑模具。

背景技术

随着模具技术的发展，工业上对模具快速成型方面要求越来越高，比如汽车室内塑胶用品、空调外壳和除湿器外壳等产品的注塑模具。在常规注塑成型工艺中，模具温度控制通常采用一种基于连续冷却的温度控制策略，其目标是将模具温度在整个注塑成型周期中稳定在一个稳定的水平上，以保证注塑成型产品的质量。

专利号为CN201620818100.X的中国实用新型专利公开了一种温度冷却的档案，是通过第一凸槽和第二凸槽的设置和使冷却流道的截面轮廓与型芯截面轮廓大体一致的设置来使得冷却流道与型芯之间的接触面积增大，从而提高散热效率，但是该设计存在着使模具体积增加的不足。实践中为缩短成型周期和提高成型效率，模具温度需要远低于塑料材料的顶出温度，从而加快塑料熔体在模具型腔中的冷却。但是现有的汽车室内塑胶用品的注塑模具体积大、导热效率不高，冷却效果不明显，影响模具成型的生产效率及质量。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有冷却装置的汽车注塑模具，能解决现有的汽车注塑模具体积大、导热效率不高，冷却效果差，影响模具成型的生产效率及质量的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有冷却装置的汽车注塑模具，包括定模上座板、定模下座板和冷却装置，所述定模上座板的顶端中间位置设置有浇口套，所述定模上座板的下端设置有动模板，所述动模板的上端端面与动模板的下端端面固定连接，所述动模板的下端还设置有导柱，所述导柱设置有两个，两个所述导柱分别设置在动模板的下端两侧，所述定模下座板的上端设置有定模板，所述定模板的下端面与定模下座板的上端端面固定连接，所述定模板的上端两侧分别设置有导柱套，所述导柱套的大小与导柱的大小相适配，所述定模板与动模板之间设置有型腔，所述型腔的上端设置有动模芯，所述型腔的下端设置有定模芯，所述冷却装置包括第一冷却流道、第二冷却流道、冷却水道、第一散热片、第二散热片、第一导热块和第二导热块，所述冷却水道设置在型腔内部，所述冷却水道的形状为S形，所述第一冷却流道设置在动模板的下端，所述第二冷却流道设置在定模板的上端，所述第一导热块设置在第一冷却流道与动模芯之间，所述第二导热块设置在第二冷却流道与定模芯之间，所述第一导热块和第二导热块均由铝合金材料制成。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述浇口套内部设置有浇口，所述浇口与型腔相连通。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述定模板与动模板的宽度大小一致。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，两个所述导柱在动模板上的位置与两个导柱套在定模板的位置分别一一对应。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述冷却水道设置有若干个，若干个所述冷却水道呈等间距离排列设置。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述第一散热片设置在第一冷却流道的内部，所述第二散热片设置在第二冷却流道的内部。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述第一散热片的高度小于第一冷却流道的内径，所述第二散热片的高度小于第二冷却流道的内径。