[实用新型]一种带有导流结构的暖风芯体

说明书

本实用新型公开了一种带有导流结构的暖风芯体，包括暖风芯体本体以及设置在暖风芯体本体进口处与出口处的连接板Ⅰ与连接板Ⅱ，位于干涉侧的连接板Ⅰ上设有导流板。该暖风芯体通过导流板将现有对称的I型流暖风结构调整成非对称的I型流暖风结构，其结构形式简单，可通过控制导流板长度达到合理的空间布置，避开了暖风管路与整车干涉区域，更有利于节约空间，设计结构更灵活，通用性更强。

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种带有导流结构的暖风芯体。

背景技术

现有汽车市场上的暖风芯体主要有两种结构：一种为U型流结构(如图1所示)，另一种为I型流结构(如图2所示)。

U型流结构的优点是：装配空调箱更方便、焊接管路端可实现空间节约；缺点是：变规格后模具不能共用，制造成本高。

I型流结构的优点是：模具通用性高，降低了产品变规格的难度，降低了制造成本，性能优；缺点是：焊接管路端较U型流结构增加了芯体的高度尺寸，导致进口管易与整车中护板干涉。这主要是由于：传统I型流呈对称结构，冷却液流过通道是由主片、水室及扁管组成，受限于主片、水室的结构设计，焊接进、出液管路端需要设计成连接板配合接头的分体式结构，又因为要满足连接板和接头的配合，接头的设计结构让整个芯体高度增加12～13mm，而暖风管路成型方式又决定了焊接端最小高度在27mm左右。由于整车布置空间的限制，焊接进出液管路后，使暖风芯体与中护板不能保持安全间隙甚至直接发生干涉，造成整车振动过程中暖风芯体产生碰撞或者损坏。

为倡导节能、低能耗的宗旨，相较而言，I型流结构暖风芯体的零部件通用性强，更符合现阶段汽车行业的要求，因此，有必要对其结构进行进一步优化，以解决其装配过程中存在的干涉问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种带有导流结构的暖风芯体，以解决现有I型流结构暖风芯体在装配过程中存在的干涉问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有导流结构的暖风芯体，包括暖风芯体本体以及设置在暖风芯体本体进口处与出口处的连接板Ⅰ与连接板Ⅱ，位于干涉侧的连接板Ⅰ上设有导流板。

进一步，导流板为由导流上盖及导流下盖扣合而成的扁板状管路。

进一步，导流下盖底部设有与连接板Ⅰ相连接的配合孔；导流上盖的顶端设有与进液管路直接相连的管口。

进一步，扁板状的导流板靠在暖风芯体本体上位于进出口侧的水室上。

进一步，出液管路通过接头对应与连接板Ⅱ相连接。

进一步，导流上盖及导流下盖间焊接密封。

本实用新型的有益效果在于：该暖风芯体的I-型流进出口为非对称结构，其结构形式简单，在原结构设计上改动较少，调整的新结构将进口端接头更改为上、下扣合的导流板；可通过控制导流板长度达到合理的空间布置，避开了暖风管路与整车干涉区域，且导流板的结构特性使得其高度尺寸较接头小，更有利于节约空间，设计结构更灵活，通用性更强；主片、水室模具通用性更高，降低了芯体成本。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为暖风芯体U型流结构示意图；

图2为暖风芯体I型流结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。