[实用新型]多缸发动机共轨燃油喷射系统

说明书

本实用新型公开了一种多缸发动机共轨燃油喷射系统，包括供油泵、4个进油计量阀、4根共轨管、多只电控喷油器、凸轮轴位置传感器、轨压传感器、4个电控单元和发动机曲轴传感器；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种多缸发动机共轨燃油喷射系统，该方案可通过4个六缸ECU模块实现16、20或24缸发动机的共轨喷油控制，电控系统通用性较好，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及一种共轨喷油技术，尤其涉及一种多缸发动机共轨燃油喷射系统。

背景技术

共轨燃油喷射系统通常采用ECU控制，目前，国内较为成熟的量产ECU一般是六缸ECU模块（只能匹配缸数小于、等于6的发动机），其成本较低，经济实用；对于缸数达到16缸以上的大型多缸发动机而言，由于缸数较多，六缸ECU模块显然无法满足需求；现有技术中，针对大型多缸发动机，都需要根据缸数单独设计ECU，设计开发成本较高，而且不具有通用性；也有厂商采用2、3块ECU来实现协同控制，但其各块ECU也都是单独设计的，并非直接采用量产ECU。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种多缸发动机共轨燃油喷射系统，其创新在于：所述多缸发动机共轨燃油喷射系统包括供油泵、4个进油计量阀、4根共轨管、多只电控喷油器、凸轮轴位置传感器、轨压传感器、4个电控单元和发动机曲轴传感器；多只电控喷油器按喷油顺序分别记为第1喷油器、第2喷油器……第n喷油器，n为16、20或24；多只电控喷油器分为四个喷油器组，每只电控喷油器仅对应一个喷油器组，每个喷油器组所辖的电控喷油器数量相同；所述电控单元采用六缸ECU模块，其中一个电控单元记为主控单元，其余三个电控单元记为分控单元；

所述供油泵分别通过4个进油计量阀与4根共轨管油路连接，进油计量阀的控制部与电控单元连接，4个进油计量阀与4个电控单元一一对应；四个喷油器组与4根共轨管一一对应，单个喷油器组所辖的多只电控喷油器与相应共轨管油路连接；第一共轨管与第二共轨管油路连接，第二共轨管与第三共轨管油路连接，第三共轨管与第四共轨管油路连接，第四共轨管与第一共轨管油路连接，其中一个共轨管通过限压阀与燃油箱油路连接；所述凸轮轴位置传感器设置在供油泵上、用于获取凸轮轴位置信号，凸轮轴位置传感器的信号输出端分别与四个电控单元连接；所述轨压传感器设置在其中一根共轨管上、用于获取共轨管压力信号，轨压传感器的信号输出端与主控单元连接；所述发动机曲轴传感器用于获取曲轴位置信号，发动机曲轴传感器的信号输出端分别与四个电控单元连接；三个分控单元均与主控单元连接；

当n为16时：第1喷油器、第5喷油器、第9喷油器和第13喷油器的电磁阀与主控单元连接；第2喷油器、第6喷油器、第10喷油器和第14喷油器的电磁阀与第一分控单元连接；第3喷油器、第7喷油器、第11喷油器和第15喷油器的电磁阀与第二分控单元连接；第4喷油器、第8喷油器、第12喷油器和第16喷油器的电磁阀与第三分控单元连接；

当n为20时：第1喷油器、第5喷油器、第9喷油器、第13喷油器和第17喷油器的电磁阀与主控单元连接；第2喷油器、第6喷油器、第10喷油器、第14喷油器和第18喷油器的电磁阀与第一分控单元连接；第3喷油器、第7喷油器、第11喷油器、第15喷油器和第19喷油器的电磁阀与第二分控单元连接；第4喷油器、第8喷油器、第12喷油器、第16喷油器和第20喷油器的电磁阀与第三分控单元连接；

当n为24时：第1喷油器、第5喷油器、第9喷油器、第13喷油器、第17喷油器和第21喷油器的电磁阀与主控单元连接；第2喷油器、第6喷油器、第10喷油器、第14喷油器、第18喷油器和第22喷油器的电磁阀与第一分控单元连接；第3喷油器、第7喷油器、第11喷油器、第15喷油器、第19喷油器和第23喷油器的电磁阀与第二分控单元连接；第4喷油器、第8喷油器、第12喷油器、第16喷油器、第20喷油器和第24喷油器的电磁阀与第三分控单元连接。