[实用新型]一种超大贯通道

说明书

本实用新型公开了一种超大贯通道，包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接。本实用新型超大贯通道，整体外形与车辆外形保持一致，内部也与车辆内装保持一致；此贯通道在折棚内外中间框型材上做出了新的截面设计，尺寸优化；在连杆与中间连接框连接部分采用万向轴承，在中间采用丝杆结构进行距离调整，增加渡板连杆强度防止折棚下坠。

技术领域

本实用新型属于列车技术领域，尤其涉及一种超大贯通道。

背景技术

随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。从1790英国发明的蒸汽机到1863年伦敦第一条地下铁道，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道作为城市单轨车的重要部件也发生着重大的变化，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道，超大通过宽度的贯通道扮演着非常重要的角色，正是因为此结构的出现解决了贯通道通过宽度的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种超大贯通道，包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁舌一侧设有锁舌压块，折棚边框型材相对应设有缺口，折棚边框型材下面设有锁闭框型材，锁闭框型材内设有槽，槽内设有密封胶条，折棚边框型材下端与密封胶条相接触；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接；锁舌上部设有六角型，锁舌中心设有上粗下细台阶型圆孔，下部圆孔内设有转轴，所述转轴上部中心设有螺纹孔，锁舌上部圆孔内设有固定件，固定件下部与转轴上部螺纹连接；锁闭框通过螺钉与车体连接。

优选地，个外部尺寸4130mmX3080mmX954mm,内部通过宽度≥2650mm，裙边有效通过宽度≥2500mm。

优选地，述主体折棚由外折棚、内折棚组成，主体折棚折棚内外中间框型材的整体高为30.5mm，中间框型材的最大宽为14mm，左右锯齿形之间的最窄距离为6.1mm，左右锯齿形之间的夹角为8°。

优选地，述上护屏由型材与棚布组成，通过连接夹与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构与车端面上的锁闭框进行连接。

优选地，述下护屏由型材与棚布组成，通过连接夹与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构与车端面上的锁闭框进行连接。

优选地，述踏渡板包括踏板组成、渡板组成和连杆组成，连杆组成包括连杆、螺纹丝杠Ⅰ、螺纹丝杠Ⅱ、防松螺母、螺母、万向轴承、连接螺栓，连杆装置在中心通过万向轴承连接有螺纹丝杠Ⅰ，螺纹丝杠Ⅰ与螺母连接，螺母的另一侧与相对的螺纹丝杠Ⅱ连接，螺纹丝杠Ⅱ通过万向轴承连接在万向轴承座，万向轴承座通过连接螺栓连接在中间连接框，螺母两侧的螺纹丝杠上分别设有防松螺母，连接端采用丝杆结构可调节中间连接框与连杆装置之间的距离。

优选地，述锁闭框由锁闭框型材、锁舌机构组成，通过M6X20螺钉固定在车端面上。

本实用新型超大贯通道，整体外形与车辆外形保持一致，内部也与车辆内装保持一致；此贯通道在折棚内外中间框型材上做出了新的截面设计，尺寸优化；在连杆与中间连接框连接部分采用万向轴承，在中间采用丝杆结构进行距离调整，增加渡板连杆强度防止折棚下坠。

附图说明

图1是本实用新型实施例的超大贯通道的结构示意图。

图2是外折棚的结构示意图。

图3是图2的B-B视图。

图4为内折棚的结构示意图。