[实用新型]一种汽车发电机的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车发电机的连接结构，在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组，第一挂角组和第二挂角组直接与发动机缸体固定连接，第三挂角组与发电机支架连接，第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第三挂角组为一个电机挂角，个别电机挂角的挂角安装孔中设置安装间隙调整装置，间隙调整装置包含补偿套及波形弹簧；本结构不仅提高了发电机连接的可靠性，还能有效防止发电机轴向窜动，并且还避免了传统补偿套过大过盈配合导致的挂角孔失效问题，确保了安全性，结构简单，设计合理。

技术领域

本实用新型属于汽车发电机领域，具体涉及一种汽车发电机的连接结构，具体涉及一种应用于48V电压等级的汽车发电机的电机连接结构。

背景技术

由皮带驱动的汽车发电机经常装配在发动机前端，随着发动机对小型化的日益追求，以及目前整车对48V电机增加混合动力功能的迫切需求导致的发电机大功率化大体积化，进而促使发电机的装配空间日益缩小，对发电机的安装可靠性要求日益增大。

因此，能够实现在确保连接可靠性的前提下，结构简单，设计合理的连接结构成为了迫切需求。

在现有技术中，常常在发电机外壁仅设两个挂角(如CN204877667U和CN205901480U)，这种结构只适合于传统12V或24V平台，对于48V或以上电压平台，这种双挂角结构缺陷明显，应对重量10kg以上电机以及20G加速度的振动工况的可靠性不足。另外，为了保证发电机带轮与发动机前段轮系的共面，减少皮带磨损，常在发电机挂角处增加安装间隙调整结构。现有技术的发电机安装间隙调整装置，常常使用螺母进行预紧(如CN206092175U和 CN203151268U)然而使用螺栓进行预紧的间隙调整装置，由于安装螺母需要的扳手等安装空间的影响，使得该结构在小型化发动机上的可行性越来越小。目前还有单纯采用与挂角孔过盈配合的调整套作为间隙调整装置使用(如图8所示)，但是这种结构虽然能保证电机轴向安装尺寸，但是过盈配合的补偿套在发动机的大加速度振动工况和发电机重量的共同影响下，经常会导致补偿套对挂角孔进行过度挤压，挂角孔变形，过盈配合失效，进而导致发电机的连接失效，严重时会导致发电机与发动机共振，发电机挂角断裂，影响整车安全性。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种汽车发电机的连接结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：