[实用新型]一种用于变速箱的整体式直接挡总成结构

说明书

本实用新型公开了一种用于变速箱的整体式直接挡总成结构，包括油缸和受压盘；油缸与受压盘相连后形成容纳腔，直接挡齿轮压设在油缸的外圆周面上；直接挡轴齿圈件包括同轴设置的传动轴和齿圈，传动轴的一端通过轴承支撑在油缸上；传动轴上设有相互连通的第一通孔和斜孔；齿圈上设有第二通孔；摩擦片组包括主动片及从动片，主动片与齿圈上的齿轮相配合；从动片的一端设置在相邻主动片之间，另一端活动安装在用于连接受压盘和油缸的销上；活塞与摩擦片组接触；弹性件的两端分别与活塞和油缸相连。本实用新型能够有效避免螺栓切断导致扭矩无法正常传递引起直接挡异常，降低了结构成本，提高装配效率，提升传扭能容，强制润滑摩擦片，有效散热及提升使用寿命。

技术领域

本实用新型具体涉及一种用于变速箱的整体式直接挡总成结构，尤其适用于装载机行星箱。

背景技术

目前国内装载机市场3-5T多采用行星式变速箱，如图1所示，现有技术中的行星式变速箱的直接挡由受压盘1、油缸2、直接挡轴3、二挡齿圈4、主动片5、从动片6、销7、定位销、活塞8、密封圈9、直接挡齿轮10、碟簧11、挡圈、螺栓、轴承12组成，受压盘与油缸通过12个8.8级螺栓两两均布连接，并配有6个起定位及导向的销；直接挡齿轮通过止口紧配合压在油缸的外圆周，并有2个定位销定位；直接挡轴通过轴上花键与动力输入件连接，并与二挡齿圈通过止口定位依靠8个螺栓连接，二挡齿圈上配有2+1片主动片， 2+1片从动片交替在主动片之间并通过半圆槽挂于6个销上，其轴端靠轴承支撑在油缸的内槽；活塞位于油缸的U形槽内，内、外径配有密封圈，活塞与受压盘之间的间隙为摩擦片组的行程，碟簧通过油缸内轴头挡圈产生预紧力压紧活塞；直接挡轴齿圈轴中心有通透的润滑孔，根部开斜孔与通孔相连；其中油缸有从外轴端通入U形槽内的1个斜油道孔。

有部分客户不规范操作利用二挡工作，长时间装载机载荷大于输出扭矩，表现故障为箱内摩擦片打滑导致温度急剧升高，或者直接挡轴和二挡齿圈的部分连接螺栓切断，严重影响整机的使用寿命。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种用于变速箱的整体式直接挡总成结构，能够有效避免螺栓切断导致扭矩无法正常传递引起直接挡异常，降低了结构成本，提高装配效率，提升传扭能容，强制润滑摩擦片，有效散热及提升使用寿命。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于变速箱的整体式直接挡总成结构，包括油缸和受压盘，所述油缸与受压盘相连后形成容纳腔，还包括：

直接挡齿轮，所述直接挡齿轮压设在油缸的外圆周面上；

直接挡轴齿圈件，所述直接挡轴齿圈件包括同轴设置且固定相连的传动轴和齿圈，所述传动轴的一端用于与动力输入件相连，另一端通过轴承支撑在油缸上；所述传动轴上设有贯通式的第一通孔，所述第一通孔的延伸方向与所述传动轴的延伸方向相同，且传动轴上靠近齿圈处设有一端与第一通孔相连通的斜孔，所述斜孔的延伸方向与所述第一通孔的延伸方向之间存在夹角，所述斜孔的另一端与所述容纳腔相连通，且朝向受压盘；所述齿圈上远离传动轴且靠近受压盘一端设有与容纳腔连通的第二通孔；

摩擦片组，所述摩擦片组设于所述容纳腔内，其包括若干个主动片及从动片，各主动片分别与所述齿圈上的齿轮相配合；各从动片的一端设置在相邻主动片之间，另一端活动安装在用于连接受压盘和油缸的销上；

活塞，所述活塞设于油缸内，且与所述摩擦片组接触；

弹性件，所述弹性件的两端分别与所述活塞和油缸相连。

优选地，所述斜孔位于所述传动轴与齿圈的接触处。

优选地，所述传动轴与齿圈为一体成型。

优选地，所述传动轴上远离齿圈的一端设有花键。

优选地，所述活塞的内径和外径处分别设有内密封圈和外密封圈。