[实用新型]铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置

说明书

一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，属于铁路货车卸料装置领域。特征是包括有门架、升降机构、定位装置、清除粘料机构，连接关系是门架跨在铁路轨道上面，车厢停在门架下面，升降机构安装在门架上面，定位装置搭接在车厢上，清除粘料机构通过升降机构钢丝绳吊装在车厢内底部；所述松动机构是在金属框架上面安装振动电机，带动多个激振头振动，在金属框架的空格内安装有刮板输送机，金属框架的中部安装有清出机构，通过第二电机、制动、减速组合体带动左、右螺旋叶片将散料清出车厢。优点是使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化和自动化，节省了劳力，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型属于铁路货车卸料装置领域，具体涉及一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置。

背景技术

目前，世界各国对铁路货运十分重视，其运量也越来越大。为了减少运输途中扬尘和抛洒，在运输的起始地需要在散料的表面喷“发胶”或其它液体产品；加之散料在长距离的火车运输过程中，由于气温、含水量及压车时间长短等因素，所运输的散料粘连在车厢内壁上难于卸料的现象十分普遍。

根据查阅资料所知，为清理车厢内残留料，处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法；被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。

实际生产中主动式防冻粘方法应用较少，大多还处在研究阶段，应用费用较高。被动式的清理方法中，暖房法的处理温度要求在70℃左右，需要13小时才能完成清理，生产效率低下，且占地面积大，初期投资高；电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求，应用有困难；机械振动法清车时噪音极大，且容易对车厢造成损伤，冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度，需再次破碎才能输送，无法得到广泛应用；高压射流法在实际应用中耗能大，且易产生粉尘，对环境有不良影响；机械切削法清理效率低，清理效果不佳。该方法尚待完善与深入；人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式，由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢，效率低、成本高、不安全。

发明内容

本实用新型目的是提供一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，可有效地克服现有技术存在的缺陷。

本实用新型是这样实现的，如图1所示：其特征是包括有门架A，升降机构 B，定位装置C，清除粘结料机构D，货车车厢E及铁路轨道F。其连接关系是门架A骑跨在铁路轨道F上面，货车车厢E停放在门架A下面的铁路轨道F上；升降机构B安放在门架A上面的可移动小车A4上；定位装置C搭接在货车车厢 E的上面；清除粘结料机构D通过钢丝绳悬吊在货车车厢内底部。

所述门架A的结构是如图2所示，矩形框架A1的四角下面固定连接在四根支腿A2上端，小车A4通过滑轮A5安装在矩形框架A1上面的轨道A3上。

所述升降机构B的结构是如图3所示，支承架B1安装在小车A4上面，支承架B1中部安装有同轴的左右卷筒B3、B3’，左、右卷筒之间同轴上安装有第一电机、变速、制动组合体B2，支承架B1四角处分别安装有定滑轮B4，缠绕在左右卷筒上的钢丝绳B5通过四角处安装的定滑轮B4与清除粘结料机构D相勾连。

所述定位装置C的结构是：如图4所示，定位框架C1的四角下面分别固定连接有楔形定位块C3，其中部安装有左右横梁C6、C6’，左、右横梁两端下面安装有楔形加固块C2及左、右导向座C4、C4’，左、右横梁中部的左、右安装有导向轮C5、C5’。

所述清除粘结料机构D的结构如图5所示，包括有松动机构D1、刮板输送机D2和清出机构D3。