[实用新型]多机翼微倾转旋翼机

说明书

本实用新型公开了一种多机翼微倾转旋翼机，包括机身以及装有螺旋桨的机翼，所述的机翼至少为前后两组，机翼分别通过一根穿过机身的销轴铰接在机身上，在机翼下的机身两侧分别设置着支撑臂，支撑臂上分别铰接液压缸，液压缸的活塞杆上端与机翼下部固定座铰接在一起，通过液压缸推动机翼绕着所述的销轴旋转，用以调节机翼倾角，所述的螺旋桨呈前后交错间隔安装在机翼前端。本实用新型能够在失去大部分动力的情况下，可以极低速迫降，确保乘客和机组人员安全。

技术领域

本实用新型涉及一种多机翼微倾转旋翼机。

背景技术

目前，还没有一种能够在失去大部分动力的情况下，可以极低速迫降的航空工具。而具有这种特性的航空工具是未来城市立体交通的必备工具，因此有必要现在就着手进行研制开发。

现在有一种倾转旋翼直升机，该机的起飞方式比较独特，它在起飞时将旋翼面调至水平，旋翼（也叫螺旋桨）旋转时产生向上的拉力，飞机完成起飞动作，旋翼面逐渐向前倾斜时产生向前的分力，飞机由悬停转变为前飞，美国的V-22鱼鹰就是这类飞机的代表，这种飞机在起飞时完全依靠螺旋桨产生的拉力F拉来克服飞机自身重量G，此时倾转的机翼（只在平飞时产生升力）并不产生升力，因此起飞阶段需要发动机提供巨大的动力输出，对飞机动力要求极高，全世界目前只有极少数国家掌握这项技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多机翼微倾转旋翼机，能够在失去大部分动力的情况下，可以极低速迫降，确保乘客和机组人员安全。

本实用新型的目的是这样实现的，一种多机翼微倾转旋翼机，包括机身以及装有螺旋桨的机翼，所述的机翼至少为前后两组，机翼分别通过一根穿过机身的销轴铰接在机身上，在机翼下的机身两侧分别设置着支撑臂，支撑臂上分别铰接液压缸，液压缸的活塞杆上端与机翼下部固定座铰接在一起，通过液压缸推动机翼绕着所述的销轴旋转，用以调节机翼倾角，所述的螺旋桨呈前后交错间隔安装在机翼前端。

本设计在飞机左右两侧各有2对（为了增加最大起飞重量可以增加到3对以上）可以小角度倾斜的机翼，每个机翼前方有一排翼面与机翼弦长方向垂直的螺旋桨旋翼组，可以产生狭长的高速气流带，以及方向指向前上方的拉力，处在气流带中的机翼在高速气流的作用下产生方向指向后上方的升力，适当调整螺旋桨旋翼的转速及机翼的倾角，使两个力的合力方向垂直向上，即可为飞机提供垂直起飞所需的升力。合力可达到旋翼拉力的数倍，此时飞机即可用较小的功率输出实现垂直起飞。

与常规倾转旋翼直升机相比，该系统的特点是：优点：常规倾转旋翼直升机起飞时的升力完全由两侧的巨大旋翼提供，这就要求飞机要具备巨大的功率储备，并在起飞阶段消耗较大的能源储备；而多机翼微倾转旋翼机在起飞时只需要提供较小的旋翼拉力，因此无需较大的功率储备，能耗降低，飞机重量可相应下降。并且由于拥有较大的机翼面积，因此飞行的安全系数显著提高，即使在完全失去动力的情况下，也可以轻松着陆；缺点：由于机翼面积较大，低速飞行时会体现出较高的安全性和较低的能耗，但在高速飞行时，较多的机翼会产生较大的阻力，经济性会显著下降，因此多机翼微倾转旋翼机只适合飞行速度较低及安全要求较高的场所使用，比如城市立体交通。本实用新型是一种全新的倾转旋翼直升机的设计方案，该方案的特点是低噪声和高安全性，即使在失去大部分动力的情况下，仍可实现极低速迫降，可最大程度的保护机上乘客及机外人员的安全，可广泛用于城市立体交通。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的工作原理图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

具体实施方式