[实用新型]一种新型卡钳结构

说明书

本实用新型公开了一种新型卡钳结构，包括卡钳支架，所述卡钳支架的左侧设有左深凹槽，其右侧设有右深凹槽，其中间设有三角状通孔，所述卡钳支架的北侧设有左长凹槽和右长凹槽，其南侧设有凹坑；所述三角状通孔沿所述卡钳支架的中轴线对称设置，所述左深凹槽与右深凹槽对称设置在所述三角状通孔的左右侧，所述左长凹槽和右长凹槽以所述卡钳支架的中轴线对称设置于所述卡钳支架北侧，所述凹坑为三个且分别设置在所述卡钳支架的南侧的左、中、右部。本实用新型解决了卡钳支架的散热效率低，重量大，成本高和驾车舒适性差的技术问题。

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种新型卡钳结构。

背景技术

车辆行驶中，每踩一次刹车，制动器在执行工作的过程中，卡钳与刹车盘之间的摩擦都会产生巨大的热量，即使是一辆家用车，稍稍激烈驾驶都能轻松让刹车盘升温上百摄氏度。又因高速摩擦会产生大量的热量，因受到制动力矩的影响，卡钳支架也会产生相应的变形，造成制动盘与摩擦片的异常磨损，提高卡钳支架的散热效率和强度成为了一大趋势。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种新型卡钳结构，以解决现有技术中卡钳支架的散热效率低，重量大，成本高和驾车舒适性差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案一种新型卡钳结构，包括卡钳支架，所述卡钳支架的左侧设有左深凹槽，其右侧设有右深凹槽，其中间设有三角状通孔，所述卡钳支架的北侧设有左长凹槽和右长凹槽，其南侧设有凹坑。

进一步地，所述三角状通孔沿所述卡钳支架的中轴线对称设置，所述左深凹槽与右深凹槽对称设置在所述三角状通孔的左右侧，所述左长凹槽和右长凹槽以所述卡钳支架的中轴线对称设置于所述卡钳支架北侧。

进一步地，所述左深凹槽与右深凹槽均呈D型相互对称设置。

进一步地，所述凹坑为三个且分别设置在所述卡钳支架的南侧的左、中、右部。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

该结构在卡钳支架上两侧增加左右深凹槽，增大了散热面的同时增加了卡钳支架的强度；其中间留有三角状通孔结构，提高卡钳散热效率的同时保证了卡钳强度；卡钳支架南北两侧做出3个凹坑和2个长凹槽结构，提高卡钳散热效率的同时保证了卡钳强度；以上凹槽通孔结构一定程度上降低卡钳支架重量，也就降低了汽车簧下质量，使驾驶更平顺、稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明，本实用新型实施方式包括但不限于下列实施例。

文中南侧和北侧是指图1的下端和上端，左侧和右侧也是指图1。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种新型卡钳结构，包括卡钳支架，所述卡钳支架的左侧设有左深凹槽1，其右侧设有右深凹槽3，增加散热面的同时增加了卡钳支架的强度；其中间设有三角状通孔2，提高卡钳散热效率的同时保证了卡钳强度；卡钳支架的北侧设有左长凹槽4和右长凹槽5，且左深凹槽1与右深凹槽3均呈D型相互对称设置，卡钳支架南侧设有凹坑6，优选为三个且分别设置在所述卡钳支架的南侧的左、中、右部，提高卡钳散热效率的同时保证了卡钳强度其中三角状通孔2沿所述卡钳支架的中轴线对称设置，左深凹槽1与右深凹槽3对称设置在三角状通孔2的左右侧，左长凹槽4和右长凹槽5以所述卡钳支架的中轴线对称设置于所述卡钳支架北侧。以上凹槽通孔结构一定程度上降低卡钳支架重量，也就降低了汽车簧下质量，使驾驶更平顺、稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。