[实用新型]一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构

说明书

本实用新型公开一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，包括电机和减速器，所述电机与减速器连接，所述电机采用电机悬置固定，所述减速器采用减速器后悬置和减速器前悬置固定，所述电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构。本实用新型通过电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构，能够有效的限制动力总成横向和纵向的抖动量，减少振动影响，改善整车的NVH性能，同时节省较大的空间，节省材料成本。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，属于电动汽车领域。

背景技术

悬置系统用于固定、支撑动力总成并承受动力总成的载荷，对动力总成的位移进行限制，是底盘的双向振动传递基础。电动汽车的电机悬置主要由橡胶软垫总成和悬置固定支架两部分组成。在电动汽车上，将电机与减速器装配后，通过悬置螺接固定在车架或车身下侧。

现有的结构安装形式，一般采用悬置软垫和悬置支架分体的结构，通过悬置联接臂将动力总成固定在车架上，且悬置联接臂大多为铸铝件，因受强度影响，往往铸铝臂需做成异形并加厚，造成布置空间较大，不利于整车减重及降本。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，采用橡胶软垫与悬置支架一体，减小装配空间，提升装配强度，节省成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，包括电机和减速器，所述电机与减速器连接，所述电机采用电机悬置固定，所述减速器采用减速器后悬置和减速器前悬置固定，所述电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构；

所述电机悬置包括电机悬置软垫、电机悬置支架安装螺栓和电机悬置安装支架，所述电机悬置软垫、电机悬置支架安装螺栓为一体式，两者通过电机悬置安装支架固定在电机侧边；

所述减速器后悬置包括减速器后悬置软垫、减速器后悬置连接支架和减速器后悬置安装支架，三者焊接为一体；所述减速器前悬置包括减速器前悬置软垫和减速器前悬置支架，两者焊接为一体。

作为改进，所述减速器后悬置的尺寸为152mm×89mm×72mm；所述减速器前悬置的尺寸为197mm×77mm×60mm。

作为改进，所述减速器后悬置连接支架采用40mm×60mm方钢；所述减速器后悬置安装支架采用8mm厚的酸洗板。

作为改进，所述减速器前悬置支架上焊接有减速器前悬置支架加强板，减速器前悬置支架上开有用于连接减速器的若干连接孔。

作为改进，所述减速器后悬置、减速器前悬置呈V形布置在减速器的两侧。

作为改进，所述减速器后悬置连接支架、减速器后悬置安装支架、减速器前悬置支架、电机悬置安装支架均由板材冲压而成。

作为改进，所述电机通过电机悬置固定在副车架上；减速器通过减速器后悬置和减速器前悬置固定在副车架上。

与现有技术相比，本实用新型通过电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构，能够有效的限制动力总成横向和纵向的抖动量，减少振动影响，改善整车的NVH性能，同时节省较大的空间，节省材料成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型在车架上的安装结构示意图；