[实用新型]一种非连续工作的车载控制器电源系统

权利要求书

1.一种非连续工作的车载控制器电源系统，其特征在于，包括面板开关模块、继电器模块、浪涌抑制模块、自锁模块、滤波模块、稳压模块、电源芯片模块以及微控制单元；

所述面板开关模块用于控制所述继电器模块的上电和掉电，其中，当面板开关模块的上电通道启动时，面板开关模块向所述继电器模块输出车载电源电压，使得所述继电器模块上电；当面板开关模块的掉电通道启动时，面板开关模块向所述微控制单元输出低电平信号，然后微控制单元向所述自锁模块输出低电平信号，则继电器模块随着自锁模块的掉电而掉电；

所述微控制单元用于在上电时向自锁模块输出高电平信号，在面板开关模块的掉电通道启动或微控制单元检测所述车载控制器发生故障时，向自锁模块输出低电平信号；

所述继电器模块用于在上电后输出车载电源电压；

所述浪涌抑制模块用于对继电器模块输出的车载电源电压进行削峰处理；

所述自锁模块用于接收微控制单元输出的高电平信号与经过削峰处理后的车载电源电压，控制所述继电器模块自锁，保持上电状态；还用于接收微控制单元输出的低电平信号，控制所述继电器模块掉电；

所述滤波模块用于对所述经过削峰处理后的车载电源电压进行平滑处理；

所述稳压模块用于将经过平滑处理的车载电源电压进行二次稳压，使得经过二次稳压后的车载电源电压在所述电源芯片模块的最大耐受电压范围内；

所述电源芯片模块用于接收二次稳压后的车载电源电压，然后为微控制单元供电。

2.如权利要求1所述的一种非连续工作的车载控制器电源系统，其特征在于，所述面板开关模块包括开机开关、关机开关以及二极管D1、D2；

所述开机开关一端接入车载电源电压，另一端接二极管D1的阳极，同时，二极管D1的阴极作为面板开关模块的第一输出端，用于当所述开机开关接通时，向所述继电器模块输出车载电源电压；

所述关机开关一端接地，另一端接二极管D2的阴极，同时，二极管D2的阳极作为面板开关模块的第二输出端，用于当所述关机开关接通时，向微控制单元输出低电平信号。

3.如权利要求1所述的一种非连续工作的车载控制器电源系统，其特征在于，所述继电器模块包括继电器与二极管D3，其中继电器包括线圈和开关K；

所述线圈和二极管D3并联，且二极管D3的阳极接地，所述线圈一端接入面板开关模块输出的车载电源电压，另一端接地，用于在接入面板开关模块输出的车载电源电压后上电，且线圈上电后控制所述开关K闭合；

所述开关K一端接入车载电源信号，另一端作为继电器模块的输出端，用于在闭合时向所述浪涌抑制模块输出自身接入的车载电源电压；

所述自锁模块包括NMOS管Q1、三极管Q2以及电阻R1～R3；

所述NMOS管Q1的源极作为自锁模块的第一输入端，用于接入所述浪涌抑制模块输出的经过削峰处理后的车载电源电压；

所述NMOS管Q1的漏极作为自锁模块的输出端，用于在NMOS管Q1导通时，向所述继电器模块输出经过削峰处理后的车载电源电压；

所述NMOS管Q1的栅极接电阻R1的一端，且电阻R1另一端接三极管Q2 的集电极；电阻R3一端连接三极管Q2的基极，另一端连接三极管Q2的发射极；三极管Q2的发射极接地，基极接电阻R2的一端，同时，电阻R2另一端作为自锁模块的第二输入端，用于接入微控制单元给定的高电平信号/低电平信号，控制三极管Q2的导通/关断，从而控制NMOS管Q1导通/关断。

4.如权利要求3所述的一种非连续工作的车载控制器电源系统，其特征在于，所述车载电源电压为24V。

5.如权利要求1所述的一种非连续工作的车载控制器电源系统，其特征在于，所述浪涌抑制模块包括二极管D4、D5；

所述二极管D4的阳极连接二极管D5的阳极，且二极管D5的阴极接地；

所述二极管D4的阴极同时作为浪涌抑制模块的输入端和输出端，分别用于接收继电器模块输出的车载电源电压，并输出经过削峰处理后的车载电源电压。